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山东交通学院道路工程课程设计2
第 2 章 水泥混凝土路面设计
2.1 交通分析
后轴
作用次数
序号 汽车车型 前轴重 KN 后轴重 KN 后轴数 后轴组数 距 m
次 ／日
1 跃进 NJ131 20.20 38.20 1 双 432
2 三菱 T653B 29.30 48.00 1 双 191
3 黄河 JNl62A 62.28 116.22 1 双 338
4 汉阳HY480 70.00 95.0 2 双 ≤3 127
5 鞍山AS9170 23.50 80.40 2 双 3 160
交通调查资料为 2002 年，设计年限的起算年为 2005 年，拟建一级公路，2010 年以前，
交通量年增长率为 12%，以后为 7%。
可靠度设计标准 表 2-1
公路技术等级 高速公路 一级公路 二级公路 三﹑四级公路
安全等级 一级 二级 三级 四级
设计基准期 30 30 20 20
目标可靠度 （%） 95 90 85 80
目标可靠指标 1.64 1.28 1.04 0.84
变异水平等级 低 低～中 中 中～高
由表 2-1，一级公路的设计基准期为 30 年，安全等级为二级。
混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数 表 2-2
公路等级 纵缝边缘处
高速公路、一级公路 0.17~0.22
二级、三级、 行车道宽7m 0.34~0.39
四级公路 行车道宽 7m 0.54~0.62
由表 2-2，临界荷位处车辆轮迹横向分布系数取 0.22.
利用当地交通量的观测和统计资料，获得所设计公路的车型、轴型和轴载组成数据，分析计
算所设车道使用初期的标准轴载 日作用次数，分析计算可采用的轴载当量换算系数。
水泥混凝土结构构设计以 100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同的轴-轮型和轴载
的作用次数，按以下公式换算为标准轴载的作用次数。
16
n Pi
N N
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