跨座式单轨车辆技术国产化_李景义.pdfVIP

国产化 跨座式单轨车辆技术国产化 李景义 摘 要：跨座式单轨车辆从技术引进至今 已经走过10个年头。最初的 通过1年的试验和运行，目前均已上 重庆单轨2号线采用从 国外引进的跨座式单轨 系统，在项 目国产化的 线载客。 实施过程中 掌握 了部分核心技术 取得 了部分创新性科技成果 近 ， ， 。 1 转向架国产化 几年，通过重庆单轨3号线、国产化单轨车、2号线延长线等几个项 目 的执行 对车辆关键的牵引 制动及网络 系统均实现 了国产化 取得 转向架是车辆的走行系统，其 ， 、 ， 了可喜的成果。掌握跨座式单轨车辆核心技术，对关键部件实施国产 安全可靠性直接影响车辆的运营， 化，已经成为发展单轨交通的必由之路。 在零部件国产化开发过程中，应始 关键词：跨座式单轨车 国产化 牵引系统 制动系统 终把“安全、可靠”作为研发工作 ； ； ； 的主导思想。 运营情况来看，跨座式单轨交通特 转向架构架的结构设计与国外 0 概述 别是车辆系统由于国产化率不足， 公司产品具有相似的结构（图1）， 随着我国经济的快速发展， 导致单轨交通的建设、运营及维修 但所用材料实现了国产化，采用在 城市化进程不断加快，城市交通拥 面临诸多困难、壁垒，为单轨交通 国内轨道交通广泛采用的Q345R钢 堵带来的问题越来越多，城市轨道 的发展带来极大地障碍。 材，其屈服强度明显优于国外产品 交通日渐成为我国大中城市交通发 重庆轨道交通3号线是继2号线 所应用的进口材料，通过有限元强 展的主流。单轨交通具有线路占地 之后的又一条跨座式单轨线，该车 度计算分析，构架的强度及疲劳特 少、建设费用低、爬坡能力强、曲 辆在2号线的基础上进行了大量的 性优于国外产品。产品的疲劳试验 线半径小、噪声低等特点，尤其适 国产化工作，其中包括列车网络系 及线路上的应力测试试验结果也表 合山地城市、地形复杂城市和建筑 统、门系统、空调系统等。由于该 明国产化转向架构架的强度及疲劳 集中度高的城区和城郊。 车辆是6辆编组，不同于4辆编组的2 重庆轨道交通2号线是我国首 号线，因此，各系统在国产化的过 次从国外引进的跨座式单轨交通系 程中，对设备进行了重新配置、对 统。在项目实施过程中，通过企 性能进行了大量优化，目前运营状 业、高校和科研单位紧密合作，开 况良好。 展了大量技术研究与攻关，掌握了 重庆单轨国产化项目和重庆单 部分核心技术，取得了部分创新性 轨2号线延长线项目是近期2个跨座 科技成果，初步形成了体系较为完 式单轨项目，在3号线的基础上，对 整的跨座式单轨交通装备产业链。 其牵引系统、辅助供电系统、制动 图1 国产化转向架构架 但从重庆市轨道交通2号线的建设、 系统、信号系统也进行了国产化， 李景义：长