(ICAO)与世界气象组织(WMO) - 中华航空气象协会.PDF

飛航天氣第二十六期 2016.10 參加國際民航組織 (ICAO)與世界氣象組織 (WMO) 舉辦 之顯著氣象條件工作坊(SIGMET Workshop)之心得分享 魏志憲 1 顯著氣象條件 (SIGnificant METeorological conditions, SIGMET) 為航空氣象單位所提供之資訊，指的是航路上已發生或預期 將發生可能影響航空器飛航安全之特定航路天氣現象，包括雷雨、熱 帶氣旋、亂流、積冰、火山灰與塵暴等。而亞太地區擁有獨特之氣候 特徵，氣象條件從熱帶、副熱帶，甚至近極地等區域，使得航空危害 天氣的種類顯為較複雜。 由於近年來亞太地區航空運輸的需求飛 快增加，因而世界氣象組 織(World Meteorological Orga nization, WMO)在2014年11月所舉行 之航空氣象專家團體會議中，決議特別針對亞太地區，召開SIGMET 相關之工作坊，藉此整合不同飛航情報區之SIGMET資訊，可以有效提 供一致性之飛航服務。會議的規劃與召開由國際民航組織 (International Civil Aviation Organization, ICAO) 亞太地區辦 公室執行，後委請日本氣象廳 (Japanese Meteorological Agency, JMA) 辦理會議各項事宜。因此此一工作坊最終訂於2016年6月27日至 30日在東京舉行。計有東南亞諸國與印度等國家之航空氣象代表出 席。此外，ICAO為主辦與指導單位，由亞洲區航空氣象主管Peter Dundar先生全程參與。而國際航空運輸協會 (International Air Transportation Association, IATA) 亦徵求各航空公司派員代表該 協會以SIGMET使用者身分出席，並發表專題演講。最後僅筆者有意願 1 中華航空公司聯合管制處 39 飛航天氣第二十六期 2016.10 參與。惟礙於我國非ICAO會員國緣故，筆者乃以IATA代表之身分出席 此一會議。 工作坊在緊鄰澳洲駐日本大使館之三田會議中心舉行，出席成員 幾乎均來自東南亞的各個國家。會議首先由JMA航空氣象主任木村達 哉引言，之後由WMO的代表闡明此次會議的舉辦目的與 SIGMET的歷史 背景，並說明目前SIGMET資訊遇見的挑戰。在廣大的洋面上，飛航情 報區的範圍亦相當寬廣，對於雷雨的監 控能力存在極大之挑戰。特別 在不同飛航情報區的交接地帶，若顯著天氣發生之範圍橫跨不同之飛 航情報區，理應各飛航情報區內氣象守視辦公室均應發布顯著天氣資 訊，然而在飛航情報區的邊界區，常產生資訊不一致之情況，致使顯 著天氣資訊常存在間距與不連續之現象，對航行班機與航路規畫有一 定程度之影響。之後ICAO的Dunda先生簡略介紹ICAO的職責，並就 SIGMET相關之標準文件(Standards And Recommended Practices, SARP)的演進與內容進行詳細說明。航空氣象的SARP在1948時開始被 40 飛航天氣第二十六期 2016.10 採用，之後還歷經許多修正。而SIGMET的SARP則載於國際民用航空公 約第 3 號附約 (Annex 3)中。Dunda先生亦介紹區域SIGMET的指引， 包括SIGMET的編寫、發布與取消之程序。此外，他還提供SIGMET的摺 冊檔案，可作為快速指南使用。ICAO在2006年之後，開始針對亞太地 區進行SIGMET的測試，期了解各國氣象 守視臺(Meteorological Watch Office)對SIGMET的認知，以及各火山警告中心及熱帶氣旋警 告中心之間的互動程度。 筆者則從SIGMET使用者的觀點發表短講。筆者過去曾