21台14甲线22台8线东段.PDF

地工技術，第131期（2012年3月） 37 圖一 不同颱風路徑對山區省道致災的風險值(修改自陳韻如等，2011) 下邊坡之岩體滑動與岩屑崩滑，或其對公路之影 響自2001年後已有趨緩。比對災修資料與巡查紀 錄獲知，里程 34.6k(克難關附近) 、38.6-39k(落 鷹山莊附近) 、40-40.6k及41.3-41.7k(大禹嶺東 南側) ，均有潛勢崩塌地，這些路段已納編入中長 期改善計畫逐年改善。 公路上邊坡災修位置分布在里程 39.1k 、 圖二 台14甲線及台8線東段2001-2011年間易致災路 段的主要災害類型統計(劉世桐，2009；傅立祥， 40.8-41.3k等處。按洛韶工務段巡查紀錄，里程 2011) 34.6k 、41.3-41.7k處路段落石有加劇趨勢，該位 置與前述路基災害潛勢崩塌地對應，顯示該處公 2.1 台14甲線 路上、下邊坡皆在崩塌範圍內，係受立霧溪上游 圖三(a)為台 14 甲線里程32.8-41.6k 間地層 塔次基里溪向源侵蝕(Turowski et al., 2008; 吳 分佈與主要地質構造，主要的地層為大禹嶺層與 東錦，2009; Damien et al., 2011)影響所致。 廬山層，大禹嶺層岩性以板岩、千枚岩與變質砂 2.2 台8線東段 岩為主，廬山層以板岩、薄砂岩與板岩互層為 主。公路沿線附近劈理呈北偏東走向，向東南傾 圖四(a)為台8線公路東段里程 111.9-190.0k 斜，因而與立霧溪上游塔次基里溪東南向邊坡形 地層分佈與主要地質構造，主要的地層包括大禹 成順向坡。圖三(b)為2001-2011年間災害修復位 嶺層、黑岩山層、碧綠層、天長大理岩層、白楊 置、修復經費與次數統計資料。路基災害常發生 片岩層、谷園片岩層、得克利片麻岩層與九曲大 於里程 33.7k 、34.0-34.3k 、34.5-34.8k 、36.3- 理岩層等，大禹嶺層岩性以板岩、千枚岩與變質 37.3k 、38.8-40.0k 、40.3-40.5k 、40.8-41.0k 、 砂岩為主，黑岩山層主要為板岩、千枚岩、變質 41.3-41.7 k等處；另按洛韶工務段巡查紀錄，本 砂岩與大理岩，碧綠層以千枚岩、變質砂岩與變 養護路段在里程 33.2k 、33.7k 、34.6-34.8k 、 質燧石為主，天長大理岩層主要為透鏡狀大理岩 38.6k 、39.2k 、39.8k 、41.3-41.7k等處路面裂 體，白楊片岩層主要為綠色片岩、矽質片岩與層 縫、路拱變形以及路側構造物錯動等情形仍持續 狀大理岩，谷園片岩層以千枚岩、雲母片岩與石 發生，顯示里程36.3-37.3k路段經災修養護，近 英雲母片岩為主，得克利片麻岩層主要為片麻岩 年已趨於穩定。路基災害與公路下邊坡的岩體滑 及花崗片麻岩，九曲大理岩層主