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高速铁路施工技术讲座 高速铁路的定义 高速铁路的概念源自于普通铁路，它的特点是一个“快”字，它是指运营速度大于200km/h的铁路，分传统轮轨铁路和磁悬浮铁路两种形式。目前国内已运营的高速铁路最快时速为200km/h，尚处于初步阶段。目前世界上传统轮轨铁路试验速度最大为418 km/h，磁悬浮铁路试验速度最大为550 km/h。时速418 km是什么概念，一般人没有感性认识，做个对比，飞机起飞时速为380 km，巡航速度为850 km；再做个对比，普通铁路上火车常速通过时，人站在路肩上没问题，但高速铁路上火车常速通过时路肩上是绝对不能站人的！举例。 高速铁路的发展历程及现状 2.1、国外高速铁路的发展历程 从上世纪80年代，国外就开始进行高速铁路的建设工作了，目前较为有名的有法国巴黎－里昂的高速铁路，日本新干线高速铁路等，其中90十年代初邓小平曾亲自参观、体验了日本的新干线，当时是赞不绝口！ 2.2、国内高速铁路的发展历程 大约1994年，广州－深圳的广深准高速铁路建成，设计时速160 km/h，随后铁道部对全国既有铁路先后进行了6次提速，目前提速线运营速度最快也已经达到180 km/h，比如京沪铁路南京－苏州间，这个大家都有体会。国内第一条真正意义上的高速铁路是1999年开始建设的秦皇岛－沈阳的秦沈客专，设计时速200 km/h，2002年底开通运行。但由于工后沉降超标，平、纵断面设计保守，一直跑不起来，算是不太成功。随后国内先后开工建设了京津城际轻轨高速铁路、武广客专、合宁合武客专、郑西客专、石武客专，以及我们参建的哈大客专等多条线路。 2.3、国内高速铁路的发展趋势和规划 2.3.1、客货分离 2.3.2、大力建设，形成高速铁路网 根据国家11.5计划，未来所有省会城市、大中型城市间修建客运专线。根据铁道部路网规划，2020年前，将修建1.2万公里客运专线，1.6万公里普通铁路，既有线改造新增二线1.3万公里。 高速铁路关键要素 要达到列车高速运行，必须有相应的技术保障，高速铁路关键要素主要有曲线半径、夹直线长度、线路纵坡及坡段长度、钢轨、道岔、机车、通讯信号控制、供电，以及与我们密切相关的工后沉降等！ 前期施工中要解决的问题和采取的措施 4.1、混凝土的耐久性问题 配合比的选择（水泥用量、碱含量、氯离子含量、电通量）、保护层控制、混凝土振捣、混凝土养护。表面裂缝 4.2、路基、桥梁的工后沉降问题 进入持力层、沉淀厚度、碾压质量、过渡段 4.3、动载作用下的轨道变形问题（含梁体下挠） 4.4、道碴问题 4.5、构筑物综合接地，确保人员、设备、结构安全 4.6、通讯信号控制问题