2013年新能源电动自行车及市场分析346.docVIP

2013年新能源电动自行车及市场分析 据了解，电动自行车是我国的原创产品。20世纪70年代开始研制，90年代实现商品化。1998年~2011年，我国电动自行车年产量从5.8万辆猛增至3096万辆，年均增幅逾40%.为了保证这一行业的快速健康发展，早在1999年，国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）就已出台。该国标中，除了包括电动自行车最高时速不应大于20公里（强制性条款），整车质量（重量）不大于40kg外，对电动自行车的续航里程、百公里电耗、制动性能等也作了限定。统计数据显示，目前，我国电动自行车保有量约为1.4亿辆，并且每年在以3000万辆左右的生产规模发展。中国的电动自行车满足的是中低收入人群的代步需求，而欧洲的电动自行车则以运动、休闲需求为主。 一、宏观经济低迷无碍电动自行车发展的势头。 电动自行车是我国的原创，非常适合城乡居民出行和代步需求，已经广泛地融入了普通老百姓的日常生活，成为不可或缺的生活工具。即使在经济形势仍然复杂和不明朗的2012年，电动自行车产业的产量、产值、出口以及资本走向都取得了良好的成绩，成为当前整体低迷的制造业中为数不多的亮点。另据国家统计局对规模以上的企业的统计，今年1月至10月电动自行车总产量1 664万辆，同比增长24.13%;完成工业总产值430亿元，同比增长23%.据助力车专业委员会对41家骨干企业在上述同期情况的统计，产量增幅13.55%,销量增幅13.25%.41家企业中，22家正增长，当然也有19家负增长，正增长的第一名增长幅度104%;第二名就是澳柯玛，增幅49.83%.另外，据海关统计，今年1月至10月我国电动自行车共出口57万辆，同比增长7.4%;平均出口单价和出口额增长分别为3.2%和10.9%.我国目前全社会电动自行车的保有量已经超过了1.4亿辆，必威体育精装版数字是1.42亿辆；全国城镇居民家庭每百户平均拥有量已达到了31.2辆，拥有量排名前三的省份是江苏、山东、河南，分别是79、59.6、57.以上一系列数据说明了，尽管近几年电动车行业发展的增幅有所递减，但是其刚性需求和市场空间依然存在并且具有一定规模，我们应该为处于这样一个能够真正贴近百姓生活需求、生命力极强的民生行业而倍感骄傲和自豪。 二、政策趋势的不断利好，行业稳中求进将进入新阶段。 事实上，2012年以来，行业在宏观层面上已经收获了众多利好消息。国家有关部门不仅以法律法规的形式明确了电动自行车的非机动车属性，而且出台了相关的政策，必将扶持和引导电动自行车的发展。今年9月5日和9月17日，城乡建设部、国家发改委和财政部两次联合发文，要求加强城市步行和自行车交通系统的建设，并给出了指导意见，在明确加大政策支持力度中专门提到了电动自行车，不仅充分肯定了它在提高居民出行效率、促进节能减排等方面的作用，更指出今后在城市基础建设中，一定要考虑建立充电桩等设施。11月8日召开的党的十八大中，再次论及生态建设问题，更是将其提高到建设美丽中国的战略高度和层面，由四位一体到五位一体建设总布局，以及新型工业化、城市化将作为中国再一次腾飞，拉动内需的重要推手。这一系列的科学发展的论述，更为我们行业提供了广阔的舞台、难得的红利机遇和持续发展的动力。本月初，工业和信息化部明确提出了下一步工作措施，一是要加紧修订出台电动自行车国家标准，二是要加强政策引导、促进转型升级，三是要加大和鼓励动力锂电池在电动自行车的推广和应用。可以说，诸如上述的利好情况和信息在过去数年中是不多见的。在提振了行业自信的同时，行业也要不断的自省，从而迈向行业自强。行业在完成了初步的市场积累，尤其是近几年行业淋漓尽致的规模化发展之后，必然要进入一个新一轮的时期，新一轮的调整和洗牌。只有进行进一步的调整和洗牌，才能真正开始踏上转型升级之路。 近几个月我们对天津、江苏等地做了一些调研，也印证了这个趋势：一线品牌产销总体平稳，有上升；二三线品牌则普遍下降。在低质化、同质化日益严重，产能过剩的情况下，大打价格战是我们行业年末的一道特殊的风景线，这种杀敌一千，自损八百的做法往往使企业元气大伤。在销量数字上升的背后，有众多的难言之隐：企业勉强周转，经销商大呼折腾。从整体看，无论是一线品牌还是二三线品牌，不论是南方片还是北方片，受益企业不多。对此，要引起我们的高度重视。我认为，未来品牌的发展还是应该回归到品牌的价值、产品的质量、技术的创新上来。这才是我们行业和企业唯一的出路。显然，电动自行车行业已经进入了高增长阶段的末期，随着产能的扩大，市场竞争的不断加剧，行业整合洗牌的速度也将增大。这是我们行业转型升级之前必然的阵痛期。希望大家对此有个清醒的认识和准备。 三、电动自行车国家标准修订已见曙光。 电动自行车国家标准的修订工作影响着整个行业的发展，引起了包括我们行业在内