读书笔记《巴黎地铁手册》 (2).docxVIP

《巴黎地铁手册》读书笔记一、《巴黎地铁手册》概述中铁二院在承担东莞市市域快速轨道交通前期研究过程中，中铁二院与东莞市轨道办共同组成代表团，前往欧洲考察多个城市的地铁。在考察过程中，索菲图（SYSTRA）公司向代表团推荐了两本关于巴黎轨道交通系统的手册——《巴黎地铁手册》和《巴黎区域捷运系统手册》，代表团在研读这两本手册以后，发现书中内容远比考察交流时所获悉的信息要全面和详尽，因此决定将这两本书翻译成中文出版。其中，《巴黎地铁手册》是英国人布赖恩·哈代收集大量资料，在巴黎公交公司的帮助下编篡的，它介绍了有关巴黎地铁的由来、发展等概况，甚至还包括了地铁的不同时段的发车班次和发车间隔。不过由于这本书的第一版已经出版比较久了，中铁二院翻译的中文版《巴黎地铁手册》的相关资料的最后更新时间为1999年1月。对于其后至2008年的有关资料，布赖恩在英文新版中进行了部分更新。我看的这本《巴黎地铁手册》是中铁二院翻译的中文版，本书对整个巴黎地铁的来历、各线路的运营状况、车辆、规划都进行了概况和描述。因为是中文版，所以有些资料可能不是必威体育精装版的。对于有些不确定是否已经改变的数据，我在网上查阅了相关资料，发现这本书所概况的内容真的很详细，除了关于巴黎地铁全自动化运营（本书只谈了14号线的全自动化运营）那一块的内容有些变化，其他的内容我还没有发现有变化的。二、读书笔记第一章：巴黎地铁的由来（1）第一章内容概述巴黎的第一条地铁（1号线）修建的很早，地铁1号线1989年11月动工，1900年7月就正式投入运营了（相比之下，中国的第一条地铁1969年建成，1981年才正式开放，开放运营的时间比巴黎整整晚了81年。）虽然巴黎的地铁修建的很早，但是修建地铁的过程却几经波折。1965年，巴黎修建城市地铁的首次正式提议出现在政府与西部铁路公司签订的“关于铁路内环线的协定”之中。该协定一项条款提出“如果可能的话，将来修建一条城市铁路”。但是在这之后，由于普法战争（1870-1871）和巴黎公社（1871）的动荡等因素，该权益并没得到行使。从1872年开始，巴黎市政府与法国政府就是否修建地铁开始了长达15年的争论，如果不是因为1900年巴黎要举办万国博览会，官方各个派系、部门的思想得到了统一，这场争论可能还会无休无止地继续下去。1895年，法国政府做出让步，认可市政府修建这条地铁线路的权力，以便为万国博览会展览馆提供交通服务。1897年，市政府采纳市政委员会制定的计划，准备修建总长度为65km，由六条线路组成的电力牵引地铁网络，也就是1号线。在1号线开通后，由于地铁车站内凉爽宜人，地面热浪逼人，巴黎市民很快就接受了这种新型的交通方式，乘客人数也迅速攀升，受此鼓舞，巴黎市政府加紧了新线路的建设。（2）第一章读后感在看完“巴黎地铁的由来”这一章后，我发现西方跟中国在政治体制上的区别对计划执行的效率有极大的影响，但这是好是坏却很难说。这从巴黎地铁建设计划几经波折就可以看出，从一开始巴黎市政府提出计划，然后法国政府对某些方面不同意，然后否决；然后巴黎市再提出计划，政府再否决。一直到最后政府同意修建计划，但是仍然要对一些细节做更改。这一方面说明西方人的对于计划执行细节的一丝不苟。另一方面修建地铁的计划从提出到最终通过拖了15年，表面上看上去是大家都对这个计划很讲究，需要仔细讨论，因此才拖了这么久。实际上，在我查阅了法国政府与巴黎市政府的关系以后发现，巴黎市政府在很多时候与执政的法国中央政府并不属于同一阵营，因此政策上经常会不同步，因此我猜测地铁修建计划之所以拖了这么久，很有可能就是因为双方阵营一直在互相较量，导致地铁修建计划一拖再拖。双方争论的原因有很多，其中围绕巴黎地铁进行辩论的主要问题之一是：该系统由谁来控制。是巴黎市政当局还是法国政府。法国政府要求该系统应为总的利益服务：即该系统应从巴黎市中心区周围的某个火车站通到另一个火车站，其目的是想延伸铁路线。那时，这些铁路线是私营的，只要法国政府拥有控制权，他们对任何城市公交系统也将拥有很大的发言权。可是巴黎市政府关心的是满足本市居民的需要，独立而不受商业界的影响。为此目标，巴黎市主张在街道下面建造独立的狭轨地铁，这将比延伸“宽”轨铁路节省得多。对比来看，当时中国修建地铁是出于备战因素的考虑，从建国初期毛泽东提出：“北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”到1965年，北京地铁建设开工，期间也经历了差不多15年时间。这段时间中国还经历了3年困难时期，因此耽误了些时间。纵观中国第一条地铁的规划建设历程，中国主要将时间花在了建设方案的选取上，这主要是因为当时建造地铁的技术已经比较成熟，且当时有前苏联专家对中国的地铁建设进行指导，因此中国第一条地铁修建的历程总的来说还是比较顺利的。可以看出，由于中国是一党执政，多党