第8章 列车环境及卫生.ppt

第8章 列车环境与卫生 环境问题 空调与通风系统 卫生与给水系统 8.1 列车环境问题 高速列车的环境问题主要有： 噪声 振动 电波干扰 空气压力（冲击）波等。 一、噪声的产生与防治 高速列车运行时所产生的噪声对环境造成的污染比普通列车严重得多。故必须重视其防治。 列车在轨道上发出的声音，主要来源于车上设备及地面设备两部分，其噪声主要由转动、建筑物、集电系、车辆空气动力噪声等组成。 1 车室噪声 车轮高速滚动的噪声通过空气媒介由车体及地板缝隙传入车内，其声能激励车体各有关部分（外壳、地板、墙板、车窗）产生振动，向车内辐射。 防治措施： 车体采用轻型复合密封结构，部件采用全焊接的全密封构件。 隔音（吸音）结构的采用。 2 转动噪声（轮轨噪声） 高速铁路的主要噪声源，来自轨缝道岔及轮擦伤后的冲击；钢轨面粗糙引起的振动轰鸣；车轮通过小半径曲线挤压外轨的摩擦，轮轨滑行等。 防治措施： a.尽量采用大半径曲线； b.铺设无缝线路及可动心轨道岔,对钢轨进行研磨和修补，保持钢轨表面的平滑度； c.在钢轨和轨枕下，增设弹性防振垫； d.采用合理的车辆结构。 3. 建筑物噪声 由轮轨间产生的振动传向建筑物的二次振动。该噪音对钢梁和混合梁桥（尤其板式轨道结构的钢梁桥）更突出。 防治措施： a.在轨道旁设隔音墙，内贴吸音材料，外贴隔音材料，以遮挡由钢轨传来的振动； b.改善钢轨表面状态，采用防振消音结构的轨道。 4. 集电系噪声 由受电弓引发的声音，包括受电弓与接触网滑动的机械振动（滑动音），受电弓脱弓时的电弧音及整个受电弓发出的风切音，其中电弧音噪音声最大，有时瞬间可达100分贝。 防治措施： 改进受电弓的机械构造： 减少受电弓数：日本由8降低到2 缩小接触网上吊弦间距，以减少脱弓现象。 5. 车辆空气动力噪声 与高速行驶的车体表面接触的空气层受到不规则强作用力而产生。 防治措施 车头、门窗及一切外露表面采用流线型，尽量避免外露表面有凹凸部分，以提高车辆表面的光滑程度。 尽可能减少车体断面尺寸 二、振动的产生与防治 高速列车运行时所产生的振动为冲击振动。振动的大小与受振点的距离、地质条件、列车运行速度、高架桥的结构、线路结构等因素有关，其中距离和地质条件是主要因素。 振动污染主要表现在对周围居民睡眠的干扰，其次是对居民心里的影响以及对学习和工作的干扰。 振动的控制 1.动车组方面 动车组车辆轻型化； 采用弹性车轮； 改进车辆的转向架结构； 2. 线路、桥梁方面 采用无缝、平滑的钢轨，采用低弹枕木和隔振垫板或浮动式板式轨道； 采用预应力混泥土桥，改变梁式高架桥的长度和跨度，安设动态减振器，控制振动辐射方向；尽量不采用无碴钢结构桥； 采用隔振沟，设置隔振墙； 采用排水固结，采用路基地基加固技术等； 三、电磁的干扰与防护 高速铁路的电磁干扰主要包括两大噪声： 1.列车运行时，受电弓与接触网导线间滑动产生无线电噪声辐射。干扰范围在500m以内； 2.绝缘子放电时产生的无线电噪声，造成对电视画面的影响。 防护措施：设置屏蔽线，采用单个受电弓，在受电弓上安装铁氧体套管。铁路沿线城市或乡镇的用户的电视网纳入当地有线电视系统。 四、列车风的影响 列车高速行驶时不但产生车辆空力噪音，还会产生强烈的瞬态空气压力波（列车风），它对线路附近的人员、建筑物和设施、邻线交会的列车产生严重的影响。 列车风对线路两侧的影响： 列车风对高架桥维修通路的影响： 对站台人员影响： 列车风对列车交会的影响： 隧道内列车风影响 8.2 空调与通风 概述 CRH2型动车组空调系统 CRH2型动车组通风系统 司机室空调换气装置 一、车内空气环境的要求 对于高速列车而言，综合国内外清况和标准，车内空气环境应符合下述要求: 1）车内温度及湿度范围 冬季客室内的平均温度在任何清况下不得低于18℃，相对湿度不低于30%; 夏季客室内的平均温度范围为23~ 27℃，相对湿度范围为40％~70％。 客室地板上长度和高度方向的温差应≤3℃，尽可能实现≤ 2℃ 2）车内空气流速：车内平均微风流速不允许超过0.3m/s 3）车内空气洁净度：空气中的CO2浓度不大于0.15％，空气中的含尘量不得超过1mg/m3。客室和司机室都应达到此值。客室内人均新鲜空气量应达到夏季20~25m3／h，冬季15~20m3／h 动车组空调通风系统的主要目的： 在任何气候和行驶条件下，通过强迫通风、人工制冷和供暖的方法调节车内的温度、湿度、气流速度等参数指标，从而为旅客提供舒适的车内环境。 二、动车组空调通风系统的构成 动车组空调通风系统的功能是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合后，经过过滤、冷却或加热、减湿或加湿等