第10节汽车维修质量的评价.ppt

第10章 汽车维修质量的评定 教学提示：汽车大修完成之后，需要进行竣工质量评定。满足汽车大修竣工出厂技术条件，汽车维修方告竣工。 教学要求：本章主要介绍汽车总成装配质量的评定指标和汽车大修竣工质量评定方法。 重点内容是汽车大修竣工质量评定方法。 要求学生了解汽车大修竣工出厂技术条件，熟悉汽车总成装配质量的评定指标，掌握汽车大修竣工质量评定方法。 10.1汽车总成装配质量的评定 汽车总成装配质量通常可用总成装配后的空转功率损耗、总成各机构和系统的效率、配合副的装配尺寸精度、总成运转时的振动和噪声水平、总成工作时的排放特性、总成主要工作面的承载能力以及清洁度、密封性等指标来评定。 10.1.1汽车总成装配质量的评定指标 空转功率损耗及总成和系统的效率指标，表征总成的传动效率或内部的机械损耗。 它与装配时配合副的接触状况、配合特性、总成各部件的调整和磨合状况有关，是评定总成装配质量的综合性指标。 总成运转时的振动和噪声是由于零件不平衡或装配、调整不当引起的，可用声级计进行测量。 装配尺寸精度系指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。 发动机总成在工作时会排出有害物质，其含量与发动机的装配调整质量有关，应符合GB 14761.5－1993《汽油车怠速污染物排放标准》和GB 14761.6－1993《柴油车自由加速烟度排放标准》的规定。 总成承受使用负荷的准备程度与总成装配后磨合试验的完善程度有关，它表征总成投入使用时的承载能力。 总成的清洁度是指按规定的方法从被检验总成的被检部位清洗下来的杂质总量（包括金属屑、尘土及其他杂质）的多少。杂质总量越少则总成的清洁度越高。 10.1.2总成装配质量的控制与全面质量管理 全面质量管理是一种控制总成装配质量的有效方法。 全面质量管理方法通过PDCA循环，不断地对总成装配质量进行规划（Plan）→实施（Do）→检查（Check）→处理（Action）。 按照PDCA不断循环进行，每循环一次都有新的内容和目标，装配质量就能得到一次提高。 图10.1 影响总成装配质量的因素 10.2汽车发动机大修竣工质量的评定 汽车发动机大修竣工后的质量评定应包括起动运转检查，动力性、经济性测定，发动机四漏（漏油、漏水、漏气、漏电）及外表涂漆等。 汽车发动机大修竣工质量的评定按表10-1执行。 10.3 汽车车身涂层质量的评定 汽车车身涂层质量与所使用的涂层材料、涂层特性有关，其相应的涂层质量评定指标见表10-2。 10.4汽车大修竣工出厂技术条件 根据GB／T3798－1995《汽车大修竣工出厂技术条件》的规定，汽车大修竣工出厂技术条件的主要内容如下： 10.4.1一般技术要求 （1）装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。 （2）主要结构参数应符合原设计规定。由于修理而增加的自重，不得超过原设计的3%。 （3）驾驶室、客车车厢、轿车车身的形状应正确，曲面圆顺，转角处无折皱，车身表面平整，无松弛、污垢及机械损伤等缺陷。 （4）喷漆颜色协调、均匀、光亮，漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象。 （5）车身两边的结构件应左右对称。 （6）座椅的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。 （7）门窗启闭应灵活，关闭严密，锁止可靠，合缝匀称，不松旷。风窗玻璃透明，不眩目。 （8）转向机构各连接部位不松旷，锁止可靠，合缝匀称。 （9）离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。 （10）仪表、灯光、信号、标志齐全，工作正常。 （11）轮胎充气气压应符合原设计要求。 （12）限速装置应进行铅封。 （13）各部润滑应符合原设计要求。 （14）各部运行温度正常，各处无漏油、漏水、漏电、漏气现象，但润滑油、冷却液密封的结合面处，允许有不致形成滴状的浸渍。 10.4.2主要性能要求 （1）发动机启动容易，在各种转速下运转正常，无异响。 （2）传动机构工作正常，无异响。离合器接合平稳、分离彻底、操纵轻便、工作可靠。变速器换挡轻便、准确可靠。 （3）转向机构操纵轻便。行驶中无跑偏、摆头现象。前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。 （4）制动性能应符合《中华人民共和国机动车制动检验规范》或GB 7258－1997《机动车运行安全技术条件》中有关制动性能的规定。 （5）汽车空载行驶初速度为30km／h，滑行距离应不少于220m。 （6）带限速装置的汽车，以直接挡