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福建省高速公路建设管理 施工及监理技术培训班 网址： 考试内容范围及参考资料 1、培训讲座讲稿中涉及的内容； 2、省高指编制的四个“标准化施工指南”中的三个，路面及交通安全另行单独培训和考试； 3、省高指下发的七个管理办法； 4、国家及交通部颁发的相关技术规范； 5、合同文件中有关管理及技术规范的内容。 考试方式和及格标准（1） 　　　　考试将采用闭卷方式 一、答对率：总分＞80% 施工：项目正副经理、正副总工、试验室正副主任； 监理：正副总监（驻地）、正副监理小组长 二、答对率：本专业＞85%，其它＞60% 施工及监理：专业工程师； 业主：相关专业技术负责人 三、答对率：总分＞70% 施工现场技术管理人员、现场监理及业主代表及其他管理人员。 考试及格标准（2） 四、考试结果及处理办法 1、单位及格标准：承包商及监理均以合同段为单位，及格率必须达70%以上，否则认为单位不及格，全部进行补考。 2、个人不及格：允许补考一次，补考不及格，则强制要求换人，并按违约进行相应的处罚。 3、考试合格的个人将发给考试合格证书。 高速公路质量通病及控制要点 福建省高速公路建设总指挥部 孙建林 2006年5月 高速公路质量通病及控制要点 内容将分以下四部分： 一、路基工程 二、桥梁工程 三、隧道工程 四、高边坡 一、路基工程 路基的主要病害及问题为：路堤不均匀下沉、路面出现裂缝、桥头台背的跳车、下边坡防护滑塌、挖方路堑弯沉值达不到要求、防护砌体工程砂浆不饱满倒塌及排水不畅等。 1.1、路基压实度的控制 1.2、填挖交界处的处理 1.3、桥头及台背的回填 1.4、挖方路堑的处理 1.5、排水及防护工程 1.6、涵洞 一、路基工程 因路基施工质量原因造成路面早期破损的主要问题有： (1)、高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使路面开裂； (2)、桥头及台背的回填质量不合格造成跳车和路面破损； (3)、石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使路面破损； (4)、挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成路面破损； (5)、软基处理不到位或沉降过多引起路面破损； (6)、填挖交界处台阶未挖至实地或施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。 1.1、路基的压实度控制 路基的压实度控制是最基本的要求，但实际施工过程中经常发现压实度不足的现象。造成路基不均匀下沉，路面开裂等病害，使工程建设费用及养护成本大幅度提高。具体要求如下： (1)、要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性，严禁做假现象，一经发现则从重处罚。同时应加强现场的压实度检验。 1.1、路基的压实度控制 (2)、严格控制填层的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一车，以保证不会超厚。 (3)、填方路堤的宽度要保证，要按设计要求超宽30cm以上，否则下边坡的防护会存在贴坡现象，雨水渗入将造成滑塌。 (4)、质量责任的承担：凡在填方路基上产生路面开裂及不均匀下沉的，其路基压浆费用、路面铣刨、补强、补平及重铺的费用一律由路基施工单位承担。 1.2、填挖交界处的处理 填挖交界处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。需引起重视的几点要求： (1)、纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处； (2)、施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位； (3)、横向半填半挖处的临时堆土容易成为压实度不足的死角，要特别引起重视和处理到位。 (4)、凡出现由于路基施工质量引起的路面开裂及路基下沉等病害，其路面的修复、路基的压浆等费用均由路基施工单位承担。 1.3、桥头及台背的回填 桥头及台背的回填是引起跳车最多的部位，而这些部位的回填质量又是最难控制的。施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成，留下接合部位的松土处理不到位，造成不均匀下沉。具体要求： (1)、要用透水性材料回填，最佳选择是砂性土，更容易保证压实度。不提倡使用碎石灌砂的作法。 (2)、应将路堤与台背接合部的松土挖除至压实部位，形成台阶状。 (3)、应严格控制每层的填筑厚度，压实厚度不超过20cm。 (4)、应配备小型夯实机具，不具配备小型夯实机具的不允许回填。 1.4、挖方路堑的处理 挖方路堑分为土质路堑和石质路堑。 （1）土质路堑：一般情况下土质差的路堑均要换填，土质较好且含水量不高的则应开挖后重新碾压填筑，处理深度要达到80cm，否则路床的弯沉值很难达到设计要求。　　 （2）石质路堑：要注意路槽的平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填，否则易形成软弱夹层使弯沉值达不到要求，必须用石渣或碎石找平。 　　　路槽下应增设纵横向的渗沟以降低地下水。挖方路堑处理好地下水是关键。 1.5、排水及防护工程 水是影响公路建设质量和使用寿命的关键因素