1506.建设退线空间设计控制初探——以宝安中心区道路空间研究为例.pdf

1506.建筑退线空间设计控制初探 ——以宝安中心区道路空间研究为例 陈君丽 摘要：本文将所研究的建筑退线空间界定为道路路缘石与道路两侧建筑围合的三维空间，针对这类空 间不受重视以及在城市建设过程中暴露出的问题，作者以宝安中心区道路空间为例，分析规划在该方面存 在的缺陷，同时选取现状道路进行详细分析，反思中心区建筑退线空间存在的功能单一、尺度失控及环境 不佳的问题。同时，学习借鉴国内外案例的成功经验，规划从两侧不同的用地功能、人的行为活动需求出 发，综合考虑视觉、审美的要求，尝试提出 “建筑基本退线”概念，以控制建筑退线空间的尺度，并根据 公共空间中人的行为活动分类，明确建筑退线空间的商业活动、居住活动、绿化景观、休憩、通过及停车 六大主导功能，将其应用于宝安中心区新湾路进行实证研究。最后，论文从尝试从设计和管理两方面提出 策略与建议，以帮助管理者实现对城市的精细化管理。 关键词：建筑退线空间、建筑基本退线、功能控制、宝安中心区、 1.前言 社会的进步带来人们价值观的改变，落实到城市规划领域，是人们对城市空间特别是公 共空间的高品质要求。城市中随处可见、可用的建筑退线空间，它是串联公共空间的纽带， 是城市公共空间的重要组成部分，却一直因为被忽略、未受到足够的重视而处于尴尬的境地。 宝安中心区，随着城市发展框架的基本建成，建设过程中蕴藏的问题也越来越突出，特 别是街道尺度的失控及街道生活的缺失。在城市规划控制上，虽已形成了一套相对完整的规 划控制体系，但缺乏对现有建成空间的梳理，及在已有研究成果的基础上对空间尺度与功能 两方面的专项研究。 基于以上背景，中心区在全国率先开展了道路空间的研究，以真正实现“城市，让生活 更美好”的愿景 ！ 2.现状问题解析 2.1. 概念界定 1 本次研究的建筑退线空间指 道路路缘石与两侧建筑围合的空 间。它涵盖城市道路用地范围内 的非机动车道及建筑退道路红线 范围，是三维的街道空间而非二 维的道路空间（图 2.1）。由于其 涵盖空间范围的特殊性，使得建 筑退线空间具有交通及城市的双 图2.1 建筑退线空间概念界定 重性。 一方面，建筑退线空间是城市步行交通的重要载体，承担着不可或缺的交通功能；另一 方面，它是城市公共空间的重要组成部分，除承担交通功能外，还包括多种城市功能。它的 功能由走路、行车的需求开始，到沿街进行贸易，进而逐步融入社会生活、文化、艺术等各 种因素。人们既可以在这里通行，又可以进行购买、娱乐、交往和休息等活动。 2.2. 使用视角读空间 2.2.1.空间使用单一 选取中心区重点道路进行现场踏勘发现：大量的建筑退线空间为停车和简单的绿化占 用，使用过于单一。 如碧海新湾路，局部沿街结合商住底层拓展商业，但商业氛围较差。金海路到西乡大道 路段，南侧为旧的封闭式居民区，北侧为旧工业厂房，建筑退线狭窄，仅依靠人行道作为通 过性通道（图2.2）。 图2.2 新湾路建筑退线空间功能分析 此外，笔者的问卷调查结果显示：市民通过行为集中在宝安大道、宝源路-创业一路、 2 西乡大道和新安六路；购物活动分布在创业路、银辉路以及华润万家、沃尔玛等大型购物广 场周围；餐饮活动较为分散，不成规模；休闲娱乐较为缺乏 （图2.3），反映在空间上则表 现为提供满足市民活动的空间不足。 图2.3 新湖路市民行为活动分析 对于建筑退线空间的要求，多数被调查者认为：在满足交通功能（通过）的前提下，应 结合各道路所处区域考虑休息、购物、休闲娱乐和观赏等多种功能的设置（图2.4 ）。 道路需要承载功能意愿分析 12% 2% 1% A.交通（通过与等待） 30% 7%