北京市地铁施工人工挖孔桩讲稿_.pptVIP

1、发展概况 人工挖孔桩应用历史悠久，最早于1893年在美国芝加哥问世。我国铁路部门约在 二十世纪五十年代就用人工挖孔桩作为治理滑坡的抗滑桩 。80年代初开始在我国各 地各类基础设施建设中得到了广泛应用。 2、适用范围 挖孔灌筑桩适用于桩直径800mm以上，无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘 土，含少量的砂、砂卵石的粘土层采用，特别适于黄土层使用，深度一般可达20m左 右，可用于高层建筑、公用建筑、水工结构（抗滑、挡土、锚拉桩之用）。对有流 砂、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量高的淤泥、淤泥质土 层，不宜采用。 3、主要优点 最大的优点在于需要的作业面小，对场地的适应性强，对环境污染小，造价较 低，正常施工条件下质量容易保证。 4、主要缺点 桩孔内空间小，劳动条件差 ，施工文明程度底，易发生安全事故。正因为这些 缺点，人工挖孔桩的使用受到 严格的限制。所以人工挖孔桩主要面临的是安全问题 而不是技术问题，所以下面也把安全作为重点来介绍。 由于地铁施工的特殊性，许多时候不得不采用人工挖孔桩施工，四号线很 多标段都有不同数量的人工挖孔桩。 目前人工挖孔桩桩并无专门的技术规程和规范，在《北京市建设工程施工 现场安全防护基本标准》2.09规定人工挖孔桩的施工企业必须有总承包一级 以上资质或地基基础工程专业承包一级资质，而且施工方案必须经企业负责 人、技术负责人签字审批，为了确保安全我们还组织了专家论证。另外在 《建筑桩基技术规范》、《桩基工程手册》中也有关于人工挖孔桩的内容。 放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢 筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架→安 装辘轳→安装吊桶、活动盖板、→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→ 先拆第一节模板、支第二节护壁模板(安装附加钢筋)→浇筑第二节护 壁砼→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→检查验收→吊 放钢筋笼，定位→放砼溜筒(导管)→浇筑桩身砼。 1、桩身混凝土质量问题 主要表现为混凝土离析，混凝土强度低；有缩颈、空洞、夹土等现象。 产生原因:灌注混凝土时，不用串筒；或者串筒口到混凝土面的距离过大(＞ 2m)，有时在孔口将混凝土直接倒入孔内，造成砂浆和骨料离析。在桩孔内有 水时，未能按要求抽干水就开始灌注混凝土。灌注混凝土时对护壁的漏水未能 堵住,致使混凝土面积水较多，有时未能将这些积水清除，照样往下灌混凝 土。灌注某一孔桩身混凝土时以及桩身混凝土初凝前，附近的桩孔挖孔工作未 予停止。 采取的主要措施是开挖采用跳挖，浇注混凝土时增设溜槽或串桶， 如有积水及时抽干。 2、 桩端持力层问题 主要表现为桩端夹泥，桩端持力层未达到设计要求的岩(土)层，桩端下 有软弱下卧层。 产生原因：浇注桩身混凝土前，对桩孔底沉渣未能彻底清除；对桩端持力 层的岩（土）性质判断有误。发生流砂涌泥等现象，使挖孔作业无法进行到 底，“草草收场”。 采取主要措施是加强孔底的检查，清除虚土，必要时用水泥砂浆或混凝土 封底。 3、 垂直偏差过大 由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直度超过规范要求。 每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。 4、孔壁坍塌 因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质 情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍 孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵；操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。 5、 孔底出现积水 当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔 底要挖集水井坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半干 硬性的混凝土料。 6、 钢筋笼扭曲变形 钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑钢筋，运输、吊放时产生变形、扭 曲。钢筋笼要在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，吊 运要竖直，使其平稳地放人桩孔中，保持骨架完好。 2.1地面或高空坠物 桩孔第一节护壁高出地面15～20cm，防止杂物滚落孔内伤人，防止地表水流入；孔下 有人作业时，孔口有人监视防护，孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积 极配合孔内人员进行工作；在孔内上下传送工具物品时，严禁抛掷；及时清理场内的 土石方，孔口1.0m范围内严禁堆物；人员上下要系安全带，孔内作业人员戴安全帽。 2.2地面人员失足跌入桩孔 为防止地面人员和物体落入桩孔内， 孔口四周必须设置临时护栏(一般0.8m 高)。停止施工时盖好孔口，防止人员坠落；孔口监视人员不得擅自离岗，离岗前 要做好交接工作。