068-基于居民出行特征日常生活单元尺度研究.pdf

基于居民出行特征的日常生活单元尺度研究 郭亮 阳文琦 毕瑜菲 【摘要】随着城市规模的扩张和退二进三产业结构的调整，小汽车拥有量和使用量剧增，职住分离、公 共服务设施服务半径不合理带来的机动出行等现象也随之出现且日益严重。本文以居民实际需求和居民日 常出行行为为依据，从街道办事处层面提出日常生活单元，研究其基本的尺度，并选取武汉市6 个街道办 事处进行研究，来验证日常生活单元的合理性，旨在解决城市公共服务设施按“市级－居住区－居住小区” 等级划分和配置与“街道-居委会”基层行政管理体系不衔接；指导公共服务设施均等化布局，维护社会公 平，引导城市居民低碳出行。 【关键词】日常生活圈；日常生活单元；日常生活单元公共服务设施；居民出行特征；低碳出行；街道 办事处 1 前言 随着居民生活方式的转变，需求种类、需求层次、居民出行方式的日益多元化，传统的 公共服务设施配置因一直沿用计划经济时代下的设施等级配套模式，与市场经济机制下以需 求为导向的资源配置方式脱节，同时公共服务设施配置对人口年龄构成、家庭构成、社会发 展新趋势（老龄化等）等问题缺乏有效应对；其次城市公共服务设施按“市级－居住区－居 住小区”等级划分和配置，与目前我国城市普遍采用的“街道-居委会”两级基层行政管理 体系对应的人口级别也没有直接的对应关系。目前从一些城市的出行目的-方式调查中反映 出针对日常生活需求的非通勤出行中个体机动化方式仍占了较大比重，原因在于日常公共服 务设施布局不合理所导致的出行距离过长，因此有必要对公共服务设施的类型及布局范围进 行研究。 2 日常生活单元 2.1 日常生活圈概念 日常生活圈的概念首先来源于日本在地理学中的研究，国内学者将其定义为：在某一特 定地域社会系统内，人们为了满足生产、发展和交往的需要，从居住地到工作、教育、卫生 医疗等生产、生活服务地以及其他居住地之间移动的行为轨迹，在物质空间上反映为圈层的 形态，具有方向性、重叠性和地域性等特征。 1 表 1 国内外关于日常生活圈的分类研究 地 研究区域或实施计划 日常生活圈划分 目标 区 实现整治居住环境与实现定 广域市町村圈 “地方生活圈”与“定住圈” 日 居的构想 本 岩手县大船渡、陆前 三级生活圈域 （1 次圈、2 次圈、 空间构造 和高田市等地 3 次圈） 《全国国土综合开发 大都市生活圈、地方都市圈、 缓和乡村与都市生活环境的 韩 计划》 乡村城市生活圈 差距 国 小生活圈、中生活圈、大生活 城市街道 住区规划 圈 综合开发计划（台湾 通过生活