01-B匝道第二联计算书-4×202025m宽横梁验算.doc

（4x20连续梁）20.25m宽 计算书 目 录 一 概述 1 二 设计规范 1 三 设计资料 1 3.1 材料特性 2 3.2 结构一般构造图 2 4 建模原则 2 5 作用荷载的确定 2 6 主梁验算 3 6.1 正截面抗弯承载能力验算 4 6.2 斜截面抗剪承载能力验算 6 6.3抗扭承载能力验算 7 6.4 正截面抗裂验算 8 6.5 挠度及预拱度 9 7 支反力计算 10 8 横隔梁横向计算 11 8.1 计算模型 11 8.2 计算荷载 11 8.3计算结果 12 8.4 正截面抗裂验算 13 9 总结 15 一 概述 B 匝道孔跨布置为：(4x30)+2x(4x20)+4x(3x20)+(19+20+ 18+19)+(2x20+2x16.75)+(50+66+50)米。 上部结构设计为钢筋混凝土现浇连续箱梁、连续钢箱梁及简支转连续预应力小箱梁，下部结构为柱式墩；桥台为柱式桥台；桥梁总长838.54 米,全桥共10 联，共设置11 道伸缩缝。 二 设计规范 2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 5）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 8）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2003） 9）《城市桥梁抗震设计细则》（GJJ166-2011） 10）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 11）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476—2008） 三 设计资料 3.1 材料特性 表1 混凝土材料特性（PMa） 材料 抗压标准值fck 抗拉标准值ftk 抗压设计值fcd 抗拉设计值ftd 弹性模量 C40 26.8 2.40 18.4 1.65 32500 表2钢筋材料特性（PMa） 材料 抗压标准值 抗拉标准值 抗压设计值 抗拉设计值 弹性模量 HPB300 300 300 270 270 200000 HRB400 400 400 330 330 200000 3.2 结构一般构造图 图1 箱梁横断面图：cm 4 建模原则 采用midas Civil 2015对主梁进行建模，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），对主梁进行抗弯抗剪抗裂的验算，同时提取支反力。 5 作用荷载的确定 结构重要性系数：1.1； 梁柱自重增大系数：1.04； ：15 主梁二期：KN/m； 系统温度：根据桥梁所处的地区，取系统温升20，系统降温20； 温度梯度：温度梯度根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）第4.3.10第三款、第四款规定取值； 移动荷载：汽车荷载，桥梁等级为公路级； 对于汽车荷载纵向整体冲击系数μ，按照《公路桥涵通用设计规范》第4.3.2条，冲击系数μ可按下式计算： 根据规范，计算得结构基频f1=Hz，冲击系数μ1 =。 所计算结构按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计！ 6 主梁验算 对上部结构进行建模，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）相关条文规定进行验算，主梁的配筋图和模型见下图。 图2 横断面布置图 图3 横断面布置图 图4 上部结构计算模型 6.1 正截面抗弯承载能力验算 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.1.5条规定，桥梁构件的承载能力极限状态计算，应采用下列表达式： --桥梁结构的重要性系数，按公路桥涵的设计安全等级，一级、二级、三级分别取用1.1、1.0、0.9；桥梁抗震的抗震设计不考虑结构的重要性系数； --作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的组合设计值，当进行预应力混凝土连续梁等超静定结构的承载能力极限状态计算时，公式中的作用效应应该改为，其中为预应力（扣除全部预应力损失）引起的次效应，为预应力分项系数，当预应力效应对结构有利时，取1.0；当对结构不利时取1.2； --构件承载力设计值； --材料强度设计值； --几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几何参数标准值，即设计文件规定值。 图5 正截面抗弯承载能力验算 由上图可知，，即结构重要性系数和作用效应的组合设计最大值的乘积均小于等于构件承载力设计值，正截面抗