多式集装联运第三篇.ppt

多式集装联运 第三章 集装化运输经济效果与组织管理 第一节 集装化运输经济效果 一、经济效果及其评价方法 经济效果：指人们在经济实践活动中取得的劳动成果和劳动消耗的比较，或简单地理解为产出与投入的比较。 评价方法 （1）比率法：劳动成果/劳动消耗 （2）差额法：劳动成果—劳动消耗 （3）差额比率法：(劳动成果—劳动消耗) /劳动消耗 表示单位投入所取得的效益，即利润/成本 二、集装化运输经济效果 定义 是指在集装化运输过程中为了保证货物安全、迅速地从发送地运至目的地，所需的各种费用总和与传统运输方式所需各种费用总和的比较。 分析传统运输方式与集装化运输方式的差别与费用变化。 实例分析： 某厂年生产S195柴油机50万台，原运输方式为：使用木箱包装，需用木材0.04立方米，造价19.8元，每箱一台；工厂至火车站距离12km,采用载重5t的汽车运输，每车只能装20台，装车时间1h，到车站卸车时间1h，往返运行时间1h；铁路运输时，装50t敞车，每车装100台，装卸作业时间为2h，途中损失额平均每台10元，运输距离1000Km;到站后，使用单位距离到站9km，汽车运输，采用的汽车和装卸时间与发货单位相同，往返时间为40min；使用单位拆箱费每台3元，处理废弃包装材料费每台1元。 集装化运输后：采用专用箱，每箱装6台，制造成本为980元，使用年限为5年，每年可周转6次；汽车运输时每车可装6个专用箱，装车和卸车时间各为20min；铁路运输时，每辆50t敞车可装48个专用箱（288台柴油机）；装卸作业时间为0.5h，每运4车柴油机需回空专用箱一车，运输途中没有损失；用户拆箱费用每箱10元。 计算该厂全部实行货物集装化运输的经济效果。 2. 定性分析 集装器具需要量（N器）的计算： T周=T集+T短搬+T运+T短搬+T拆 N周=（365-T修）/ T周 N器=[Q年运（1+à）?] / q集装N周 其中：à为运量波动系数 ?为集装器具备用系数 第二节 集装化运输组织管理 回顾与问题： 铁路货物运输组织管理的内容是什么？ 一、集装化运输组织 1. 特点 （1）与传统运输比较 （2）与散装化运输比较 2. 特殊措施 （1）效益显性化 （2）集装方法定型化 （3）运输组织特殊化： 件数，包装方式，运输和交付的基本单位 （4）管理制度规范化 二、集装器具运用与管理 三、集装化运输管理与统计 集装化运输统计台帐（表3-6） 货物集装化运输完成情况（表3-7） 四、集装运输中介机构 * 装卸效率提高 购置装卸机械 卸 车 减少货损 无 途中运行 运载工具载重力的提高，装卸效率提高 购置装卸机械 装 车 厂库所需面积的节省 无 装车前保管 运载工具载重力的提高，装卸效率提高 购置装卸机械 短途搬运 厂库所需面积的节省 无 集装件的保管 节省或简化运输包装 购置集装器具 形成集装件 劳动成果 劳动消耗 经济效果 运输过程 3. 定量计算 货源调查 日常工作组织 运输作业组织 包装方式不同 基本运输单元不同 装卸方式不同 运输包装方式不同 适合的货物运输品类不同 装卸机械类型不同 货物运输组织方式不同 满足的基本 条件 集装器具应用与管理 标识 标记 准运证制度 租赁 管理 台帐 1 中介机构的性质 2 中介机构的办理业务 3 中介机构应具备的条件