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第5章 物流网络规划 为什么进行物流网络规划?  在生产成本、运输成本和库存成本之间找到合适 的平衡点  通过高效的库存管理,满足供给和需求之间的匹 配  通过在最高效的工厂获取所需产品，实现资源利 用的最优化 三个步骤  网络设计  生产工厂和仓库的数量、选址和大小的决策  从仓库向零售店配送的策略  关键的采购决策  决策考虑的时间范围是若干年.  库存策略  库存点的决策  向仓库供货的工厂选择，从而保证一定库存量  生产工厂的零库存  资源分配  确定不同产品的生产和包装是不是在合适的地点内完成  工厂的采购策略应该是什么?  每个工厂应该有多大的生产能力以满足季节性波动? 网络设计  供应链配置和基础设施.  对公司有长远影响的战略决策.  涉及到的问题关系到生产厂、仓库和零售店， 同时也影响到配送和采购 关键战略决策  确定合适的设施（如仓库和工厂）的数量.  确定每个设施的位置.  确定每个设施的规模.  为每个设施分配每种产品的空间.  确定采购需求.  确定配送策略，也就是客户将从哪个仓库收到 何种产品 目标及权衡  目标: 设计或重新配置物流网络，从而在不同的服务 水平要求下，是每年的系统成本最小化  增加仓库数量会造成:  由于减少了平均到达客户的运输时间，从而改进了服 务水平  为了保证每个仓库应付顾客需求的不确定性而增加安 全库存，从而增加了库存成本.  管理费用和准备成本增加  减少了仓库的运出成本s: 即从仓库至顾客的运输成 本  增加了仓库的运入成本，即从供应商/制造厂到仓库 的运输成本. 数据收集  顾客、零售商、现有仓库/配送中心、制造厂和 供应商的位置.  所有产品的数量和特殊的运输方式 (诸如冷冻 运输).  每个位置的顾客对每种产品的年需求量.  每种运输模式的运输费率.  仓库成本，包括劳动力、仓库保管费用和运营 维护费.  向顾客发货的频率和运量.  订单处理成本.  顾客服务需要和目标.  生产和采购的成本及能力 数据综合  顾客区  采用网格或其他聚类技术将距离较近的顾客集合起来.  所有一个单元格内或一个族内的顾客被看做位于单元格或族中 心的单一顾客.  根据5位或3位邮政编码划分顾客  产品组  配送模式  所有在一个源头分拣并送往一个顾客的产品  诸如重量和体积等物流特征.  产品类型  仅在产品型号、款式或包装形式上有所不同. 替换详细数据为粗略数据  存在能够根据原始详细数据解决物流网络规划 的技术  数据综合技术很有用因为在综合层次上进行的 需求预测更准确  将顾客综合为150-200个区域，总运输成本估算 值的误差影响通常不超过1% 数据综合原则  将需求点综合为150-200个区域  如果顾客按照服务水平或交货频率分类，则每一类中综 合为150-200个点  确保每个区有大致相等的总需求  每个区的面积可能不等.  将综合的点放在每个区的中心  将产品综合成20-50个组 基于3位邮政编码技术的顾客集中 Total Cost:$5,796,000 Total Cost:$5,793,000 Total Customers: 18,000 Total Customers: 800 Cost Difference 0.05% 产品集中 Total Cost:$104,564,000 Total Cost:$104,599,000 Total Products: 46 Total Products: 4 Cost Difference: 0.03% 运输费率  运费率的计算与运输距离基本呈线性关系，不