辽宁货车车损险费率 的影响因素研究.doc

摘 要 近年来，我国公路建设的高速度发展，为汽车物流运输的发展带来有利条件。随着货车数量的迅速增长，货车保险的规模不断发展壮大，在业务增加、保费增长的同时，科学厘定货车车险费率显得尤为重要。因此，在货车车辆保险业务中，坚持发展速度与科学经营并举，加强费率科学厘定不断提高车险的经济效益，始终是我国财产保险公司的工作重点。本次课程设计目的是剖析货车车损险风险因素，并提出合理确定费率系数的方案。 关键词：费率厘定；承保；货车车损险；核保；风险分析. 目 录 1. 基本情况 1 1.1保险标的 1 1.2货车基本构造 3 2. 货车车辆损失保险费率确定 5 2.1车辆损失险保额确定方式 5 2.2货车车辆损失保险保险责任 5 3 货车车辆损失保险费率影响因素 7 3.1 从车因素 7 3.2 从人因素 9 3.3 地理环境因素 12 4.货车车辆损失保险费率系数的确定 14 5.总结 15 参考文献 16 载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依重量分为重型和轻型。 然而，驾驶货车亦存在一些安全问题，由于速度快，高速公路行车极易发生连续追尾事故，在高速进出口、车辆换道过程中也极易引起碰擦事故。而且货车超载为我国普遍现象，因超载造成的交通事故占绝大多数。同时，驾驶长途货车对驾驶人也有较大影响。由于长时间行车要驾驶人注意力高度集中、精神高度紧张、且作业姿势相对固定，容易造成驾驶人脑力、体力过度疲劳，加上环境中的噪声、振动的影响，容易使驾驶人产生驾驶疲劳、驾驶分神、不良驾驶等危险驾驶行为。正因为这些不安全因素，货车的车损险费率才有所不同，以下我们从“人的因素”，“车的因素”，“环境因素”三方面研究影响费率浮动因素。 图1 厢式货车  图2半挂牵引车 图3全挂牵引车 油罐车 图4 载货汽车 1.2货车基本构造 货车的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。 （1）车体： 主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。 车底架： 货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。中梁端部是安装车钩缓冲装置的地方，直接承受纵向作用力。枕梁是底架和转向架连接的地方，在枕梁下部设有上旁承和上心盘，分别和转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对。它受力较大，负担全车的重量，并通过心盘将重量传给走行部。罐车的底架结构和其他货车有所不同，由于罐体本身具有很大刚度，因此罐内液体的重量主要由罐体来承担，然后通过托架及枕梁传至转向架，故罐车底架主要承受水平的纵向牵引冲击力。罐车的中梁由两根槽钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板；枕梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁上，以便支撑罐体。 （3）走行部 走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。 车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。?? 图1 货车车钩作用图 制动装置 车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）、基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。? 其中基础制动装置是指从制