螺旋桨加工安装技术.doc

螺旋桨的加工 机械加工 除掉桨毂两端的冒口，浇口等多余的部分，造成两个基准面，其光洁度为5，不平行度小于0.1mm。 在桨毂中心镗出或车出轴孔，光洁度为25，不垂直度不超过0.15mm/M。 沿轴孔内侧插出镀槽，键槽两侧应与锥孔轴心行平行，装配后与键的接触面不少于75%。 锥体与键孔的连接，亦可以分为有粘合和无缝粘合两中情形。有键和无键时，对轴毂和轴的要求均不同。有键环痒粘合，要求锥孔大小端各留有30~70mm长度的配合面。其余则低0.2`~0.3mm，以便研配，对轴上锥体中无空腔（图1.B示意）。{两种粘合装配螺旋桨情况见图一}当采用环痒粘合时，键和键槽的加工要求和结合要求均可降低，减少了研配的工作量。 环氧粘合剂的配方（重量比）见下表（供参考） 表一 粘合剂 增型剂 充填材料 固化剂 环氧树脂（B101）100份 二丁脂15份 熟石膏粉75份 乙二胺6.5~6.6份 手工加工 手工加工的内容有：桨叶轮毂，叶片，桨毂表面加工以及修刮轴孔，消除静不平衡，采用风铲，砂轮几锉刀等工具。 步骤是：根据测量的结果，划出加工线，批凿桨叶轮廓，铲除毛坯上多余的金属，使螺旋桨具有所需要的光洁度。 叶面的加工 在制作叶面样板时，一般将全部加工余量都放在叶背上，认为叶面朝下，浇铸质量容易保证表面光顺，所以叶面的加工只是消除铸成面个别不平部分，但是在多数情况下，桨叶面的几何形状总有偏差。叶面加工的任务是修正铸造时造成的偏差。加工时，根据铸件的测量结果，在桨叶每个半径切面上标出必须除去金属层的厚度的若干点，再在各点钻出除厚刚好等于要除去金属层的厚度的孔。光沿桨叶半径切面铲去多余的金属而得若干光顺的螺旋桨线，再以这些螺旋桨线为基准，沿桨叶径向铲去多余的金属，便可完成叶面加工。 叶背加工（对叶面不加工的工厂，仅在此面消除静不平衡） 叶背加工以叶面为基准面，在叶面加工后，重新测量桨叶厚度，并根图纸要求，决定需要从叶背铲除金属的厚度，与叶面加工一样，先钻孔，铲除各切面形状曲线，然后再沿桨叶径向铲除多余的金属。 螺旋桨的静平衡 螺旋桨的静平衡是其加工中不可缺少的一道工序，用来消除不平衡的离心力，以减少振动。静平衡的步骤和要求如下： 在螺旋桨锥孔中装一心轴，将心轴的两端搁置在有水平刀口或滚珠轴承的支架上，使螺旋桨能自由的转动，并能自由停止。这时较重的桨叶总是向下。若在轻的桨叶上加某一重物，（一般粘贴橡皮泥使螺旋桨得到平衡）则加上的重量就是较重桨叶多出的重量，铲除此重量就能等到平衡（但应注意相应位置）。多余的重量要从叶背铲除，面积要广，剔除后表面应光滑，允许的不平衡重量按下式计算： P ≤K·G/D 式中：G-----螺旋桨的重量（T） K-----系表（见表二） D-----螺旋桨的直径（M） P-----不平衡重量（Kg） 表二 级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 转速（转/分） 150 150~350 350~750 150 150~350 350~750 150 150~350 350~750 系数（x） 直径（D） D 1.5 2.0 1.5 1.0 3.0 2.5 1.5 4.0 3.0 2.0 1.5 ≤D≤ 3.5 1.5 1.0 0.3 2.0 1.5 0.6 3.0 2.0 1.0 3.5D6.0 1.0 0.3 0.1 1.5 0.5 0.2 2.0 0.8 0.3 注：Ⅰ级螺旋桨，航于航速高于18海里/小时的海船及其它特殊要求的船舶。 Ⅱ级螺旋桨，航于航速在10~18海里/小时的海船及航速高于18海里/小时的内河船舶 Ⅲ级螺旋桨，用于不属于Ⅰ级和Ⅱ级的一般船舶 螺旋桨的验收 3.1 光洁度，见表三： 表三 适应范围 螺旋桨直径（m） Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 铜质 钢质 铜质 钢质 铜质 钢质 大于0.3R的桨叶表面 D0.8 △7 △6 △6 △4 △4 —— 0.8≤D≤2.0 △7 △5 △5 △3 △4 —— D2.0 △6 △4 △5 △3 △3 —— 桨毂表面和小于0.3R的桨毂表面 D0.8 △6 △5 △5 △3 △3 —— 0.8≤D≤2.0 △6 △4 △4 △3 △3 —— D2.1 △5 △3 △3 △3 —— —— 组合螺旋桨桨毂表面 任意直径 △4 △3 △3 △3 —— —— 注：1. 桨叶背面的光洁度，允许照正面要求适当降低 2. 表中我光洁度，其表面也必须平整光顺 3. 内河螺旋桨的要求可适当降低 3.2 桨叶各部分几何尺寸的误差应表达出要求。 特殊要求的螺旋桨，允许由设计图纸规定。 序号 分项名称 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 1 半径误差 ±0.3% ±0.4% ±0.5% 2 总平均螺旋桨误差 ±075% ±1.0% ±2.5% 3 各叶片间螺旋桨误差 总螺距的±1.0% 总螺距的±1.5% 总螺距的±3.0% 4 叶