钻孔灌注桩施工综述.doc

无锡地铁1号线土建工程04标 钻孔灌注桩施工小结 中国建筑第八工程局有限公司 无锡地铁1号线土建工程04标项目经理部 二O一O年四月二十日 无锡地铁1号线土建工程04标 钻孔灌注桩施工小结 一、工程概况 土建04标施工范围为起点～堰桥站～锡北运河站，总里程为YCK0+000～YCK1+861全长1861m，包含站后折返线（YCK0+000～YCK0+267）长度为267m、堰桥站（YCK0+267～YCK0+387）长度120m、堰锡区间高架（YCK0+387～YCK1+741）长度为1354m、锡北运河站（YCK1+741～YCK1+861）长度120m，工程内容：高架两站（堰桥、锡北运河）车站主体结构工程，堰锡区间高架段墩台、梁体等桥梁工程。 本工程区间高架及站房桩基共计344根，设计为机械成孔灌注桩。桩径有1.2m和1.5m两种，1.2m桩径主要为标准段承台及堰桥和锡北运河站站房基础，1.5m桩径主要为跨政和大道、金惠路跨路墩台桩基，桩基混凝土采用C35水下混凝土，采用回旋钻机成孔，水下混凝土灌注的施工工艺。 桩基工程自2010年3月12日开工，我部共投入钻机20台，至2010年4月18日，我部共完成桩基145根，占桩基总数的42%。预计桩基工程在2010年5月30日全部完成。 二、执行标准、规范及相关强制性条文 本工程除了执行业主关于质量、安全、文明工地的相关考核办法外，主要执行了以下一些技术规范和标准： 1. 无锡地铁1号线堰桥站、锡北运河站及区间高架桩基础设计图纸 2. 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） 3. 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003 J286-2004） 4. 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008） 5. 钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003） 6. 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） 三、技术关键措施执行及施工情况 针对本工程桩基受力形式采用摩擦桩受力，设计桩长多样，从43m～67m不等的特点，结合地质勘探报告所显示基本为粘土层。因此我部采用了正循环回旋钻的成孔工艺，按照目前已经施工的桩基进展情况看来，该工艺适合在本工程桩基上使用，平均2.5d成孔。在钻进及灌注砼过程中，我部主要是对以下几个技术关键点加以控制，全程跟踪管理，确保桩基成桩质量。 1. 开钻前的准备工作 1）桩中心坐标的控制 开钻前，通过测量工程师将桩坐标放出，用木桩钉于原地面上。作业人员通过十字线拉设护桩后开挖第一节护筒，护筒离原地面高出30cm并保证水头稳定，开挖完成后，经复测桩中心坐标无误后，才能开钻。 2）各类设备的检测检验、试运转 开钻前，要检查钻机运行情况，检查钻机底盘是否稳固，机身是否平整，确保开钻后钻机不产生大的晃动，造成安全隐患。检查钻机的用电必须符合满足项目部制定的临时用电方案的安全要求。 另外，要做导管的泌水性试验，及抗拉试验。防止在灌注砼的过程中出现意外。检查钻头是否符合设计桩径，对已经磨损超过10mm的钻头进行补焊。砼料斗的容量满足首批砼下灌后的导管埋深的需求。 检查各类检测仪器，如泥浆比重计、含砂率筒、塌落度筒等要按要求配备在现场。校核测绳是否有误。 2. 钻孔中技术控制指标 1）钻孔指标控制 由于粘土地区一般采用原土造浆，泥浆的性能指标一般较差，所以在泥浆循环时，必须设置循环池和沉淀池，才能保证清孔质量。另外由于摩擦桩一般桩长较长，结合本项目粘土地质情况，泥浆主要起到两方面的作用，一是起到悬浮孔内渣物，排出孔外的作用；二是泥浆会在孔壁上形成一层泥皮，保证孔内水压，起到保护孔壁，防止塌孔及缩颈的作用。 因此钻孔过程中，经常检查泥浆比重，尤其是根据地质资料显示进入不同地质层时，应捞渣取样，抽测泥浆比重。在钻孔过程中，应保证泥浆比重大些，起到上述泥浆的第二种作用。按照我部的检测，钻孔过程中，泥浆比重一般控制在1.25-1.3左右为宜。 2）成孔质量控制 钻孔前需要准确控制孔口标高，我部在实际施工中主要以钻机的磨盘标高和护筒顶标高作为控制点。钻机成孔后须检查成孔深度。检查孔深时应根据钻头、钻杆长度扣除机上余尺得出孔深并使用测绳校核。 量出孔深后，应进行一清。一清的泥将比重要大些，通过泥浆可以将孔内的悬渣排出。一清结束后泥浆比重控制在1.2左右。 3）下放钢筋笼 钢筋笼是在后场加工，运输车运送至前场吊装下放。钢筋笼的加工主要从主筋焊接质量，箍筋间距，接头位置等方面控制。每个桩的钢筋笼出场都必须报项目部技术人员和监理工程师检验后，才签发钢筋笼出场单。检查的主要项目为主筋根数、加劲筋的搭接长度、箍筋间距、直螺纹丝扣加工质量、耳筋间距和数量，加密箍筋长度等。本项目钢筋接头错开长度设计为不小于35d，现场实际按照监理要求以1m控制。钢筋笼到现场后，