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第一部分 初 级 工 (车站与区间信号设备维修) 填 空 题 l、信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手 、螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、 手电钻、挫刀等。 2、使用万用表欧姆挡测量电阻时不能 带电 测量。 3、装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有 4mm及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。 4、在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至 最大 量程，然后再逐步减 小量程，以免损坏仪表。 5、兆欧表的标尺单位是 MΩ 。 6、测量信号设备时一般选用测量电压为 500 v的兆欧表。 7、钳形表主要用于在不断电的情况下测量 交流电流 的大小。 8、ZC—8型接地电阻测量仪用于测量 各种接地装置 的接地电阻。 9、测量地线接地电阻时，应将地线同 电气设备 断开。 10、錾子的用途是用来 錾切 金属。 11、花钻头 是钻孔用的主要刃具。 12、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应 自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。 13、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别 向外 顺序编号。 14、在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为 阿拉伯 数字。 15、在信号技术图表中，符号 表示的意义是 轨道电路双送 。 16、在信号技术图表中，符号 表示的意义是轨道电路双受 。 17、上行方面进站信号机的符号为 X 。 18、极性交叉是轨道电路 绝缘破损 的防护措施之一。 19、信号设备编号中的IDG表示 1号道岔区段 。 20、实行 天窗修后，列车进路的信号设备原则上不再 零星要点 检修 21、电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时 加封 。 22、对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人 员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用， 均须 登记 。 23、信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原 因 ，迅速予以修复。 24、信号点灯常用电源变压器用 BX 型变压器。 25、轨道电路送电端电源变压器用 BG 型变压器。 26、道岔表示电源隔离变压器用 BD 型变压器。 27、信号设备维护工作由维修、中修 、大修三部分组成。 28、行车设备的日常检修·影响使用时应在 (行车设备检查登记簿)内登记，经 车站 值班员 签认同意后，方可开始作业。 29、信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验 和销点4个环节， 30、信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验·完成一般性的清扫、注油 及调整工作。 31、信号设备的防雷元件主要采用金展陶瓷放电管嵌仅 氧化锌压敏电阻 、硒片、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。 32、自动闭塞的分类一般是根据 运营上和技术上 的特征来进行的。 33、目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动 闭塞。 34、单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站 同意接车信号 之后，发车站的出站信号机才能开放。 35、继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示 允许信号 作为列车占用区间的凭证。 36、双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入 发车轨道电路 时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。 37、移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒 、执行单元、轨道电路、通过信号机及 检测盒、报警盒组成。 38、移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加 地面设 备 。 39、在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态， 迎着列车的运行方向自动地向 前方闭塞分区 传递信息的。 40、信号设备的维修工作由日常养护和 集中检修 两部分组成。 41、信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以 预防为主 的原则。 42、信号设备的维护管理应以 质量管理 为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。 43、为提高信号设备维护质量，减