号志控制器之交控策略.PPT

NTCIP與都市交控軟體標準化 交通部運輸研究所 周家慶 簡報內容 87年版交通控制通訊協定 NTCIP通訊協定 NTCIP架構之87年版交通控制通訊協定(NTCIP-like交通控制通訊協定) NTCIP-like與都市交控標準化軟體 都市交控標準化軟體近況與未來規劃 87年版都市交通號誌控制系統通訊架構(1/4) 二層式通訊架構 此架構的通訊系統分別連接控制中心電腦(第一層)與路口終端設備(第二層)，路口終端設備彼此之間不互相連接， 屬於點對點(Point-to-point)型式的通訊架構 目前國內大部分都市皆採用此種架構，可應用的通訊技術則有兩種﹕ 採用有線電通訊技術 使用無線電通訊網路 87年版都市交通號誌控制系統通訊架構(2/4) 三層式通訊架構 此架構的通訊系統分別連接控制中心電腦(第一層)、路口區域控制器(第二層)與路口終端控制器(第三層) 屬於點對多點(Multi-point或Multi-drop)型式的通訊架構 三層式通訊架構主要適用於大型路網或高傳輸速率的需求 語音與影像資料的通訊 87年版都市交通號誌控制系統通訊架構(3/4) 可應用的通訊技術 控制中心電腦(第一層)與路口區域控制器(第二層) 採用有線電通訊技術 租用電信公司所提供之高速數據專線 自行建置光纖骨幹網路 使用無線電通訊網路，惟並不適合作為骨幹網路 路口區域控制器(第二層)與路口終端控制器(第三層) 採用有線電通訊技術 區域控制器與號誌控制器之間的距離不超過50公尺 使用無線電通訊網路 路口區域控制器與路口終端控制器之間距離不遠，且無障礙物阻隔，可考慮自行建置無線電通訊設施 87年版都市交通號誌控制系統通訊架構(4/4) 三層式通訊架構圖 87年版都市交通號誌控制系統通訊協定支援架構圖 87年版都市交通號誌控制系統通訊協定支援系統架構(1/2) 涵蓋控制中心對控制中心、控制中心對路口設備(包含號誌控制器、車輛偵測器、資訊可變標誌、區域控制器)兩大部分 在號誌控制器與車輛偵測器方面，可同時支援「中央式控制系統架構」與「分散式控制系統架構」 所謂「中央式控制系統架構」即所有設備皆直接與控制中心連線，且由控制中心發送命令 87年版都市交通號誌控制系統通訊協定支援系統架構(2/2) 所謂「分散式控制系統架構」即部分路口設備(專指號誌控制器)係與區域控制器連線，再由區域控制器與控制中心連線。區域控制器可處理下轄路口之之觸動、動態、全動態控制，而定時時制之運作則由控制中心直接管理號誌控制器之定時時制 號誌控制器的子母機之間係利用連鎖信號線來執行連鎖控制 87年版都市交通號誌控制系統通訊協定層次(1/2) 依照OSI通訊協定模型之劃分，定義了四種層次的通訊協定 現有的交通號誌通訊協定絕大部分係依循Class A之通訊方式，亦即除了實體連接採用標準串列通訊介面以外，其餘介面皆為專屬性(Proprietary)設計 Class B、C、D則係採用標準規約型式，可提供類似NTCIP之通訊架構。 87年版都市交通號誌控制系統通訊協定層次(2/2) 87年版都市交通號誌通訊協定對於應用層協定之定義，包含現場設備共用訊息、號誌控制器訊息、車輛偵測器訊息、資訊可變標誌訊息、區域控制器訊息、控制中心對控制中心訊息等，並未考量Class C、D之訊息物件化特性 現有標準通訊協定並未依照SNMP之MIB方式定義傳送訊息，因此所制定的應用層訊息實際上只適用於Class A與Class B NTCIP通訊協定堆疊(1/2) NTCIP的架構在不同層之間採用不同的標準來傳送應用層的訊息，這些不同層通訊協定標準的組合稱之為通訊協定堆疊 不同層通訊協定標準包含： Plant Level：Fiber、Coax、Twisted Pair、Wireless Subnetwork Level：ATM、FDDI、Ethernet、SLIP、PPP、PMPP Transport Level：TCP、UDP、IP Application Level：CORBA、DATEX、FTP、TFTP、SNMP、STMP NTCIP通訊協定堆疊(2/2) 透過上述各層通訊介面所傳送應用層的訊息則另以Information Level加以定義 對Center-to-Center的通訊而言，主要採用CORBA與DATEX之通訊標準，其傳送的訊息必須以ITS Data Model/Reference Model與ITS Data Dictionary/ITS Message Sets格式加以定義 對檔案傳輸而言，主要採用FTP與TFTP之通訊標準，其傳送的訊息必須以Files格式加以定義 對Center-to-Field的通訊而言，主要採用SNMP與STMP之通訊標準，其傳送的訊息必須以Data