基于AM的城市公建群出入口规划和优化设计.pdfVIP

第26卷第2期 华东交通大学学报 V01．26No．2 ofEastChina 2009年4月 Journal JiaotongUniversity Apr．，2009 文章编号：1005—0523(2009)02—0022—07 基于AM的城市公建群出入口规划及优化设计 伊轩轩，潘晓东，杨轸 (同济大学交通运输工程学院，上海201804) 摘要：机动车出入口是进出城市公建群的重要交通节点，也往往是造成进出基地车流交通堵塞和延误的交通瓶颈点，从优 化出入口交通设计的角度改善公建群交通是一条切实可行的途径。遵循出入口管理策略的基本原则，对城市公建群的机 动车出入口细部进行优化设计，尽可能减少大型公建群对周围道路的交通压力，提高公建群内外行车的通畅水平。 关键词：出入口；公建群；出入口管理；优化设计 中图分类号：15491 文献标识码：A 大型公建群通常由写字楼、商场、娱乐场、饭店、公寓式酒店等功能性建筑组成，是客流和货流的大型 集散地，也是交通拥挤和交通事故的多发地带。许多大型建筑群大范围的周边交通拥堵，都与其机动车出 人口通行不畅，流量超过出入口通行能力有关…。城市公建群出入口作为机动车在城市道路和公建群通 行的重要衔接点，直接影响到公建群的可达性。 出入口管理(Access 中央分隔带、立交、平交等设施的选址、布局、设计等进行系统控制的方法体系旧j。出人口管理策略大致 上可以分为布局和设计两个方面。布局方法是用于确定最基本的出入口选择方针，包括如何确定出入口 的数量和位置，由于和土地使用有密切的关系，因此在交通规划阶段就需要将这些方法考虑进去。设计方 法指为保证交通安全和运行效率，而对出人口区域采取的各种交通工程技术，如交通工程设施设计方法和 交通组织方法。本文的出入口是狭义的，主要指大型公建群与周围道路的平交口以及地块通往周围道路 的开口(包括车库出入口)，针对出入口存在的交通问题，采用相关AM技术对其进行技术改善，在保证车 流进出公建群通行顺畅的基础上，也尽可能减少其对周围道路的交通压力。 1 出入口规划设计应考虑的因素 1．1 出入口规划考虑因素 (1)建筑群内土地使用规划 AM认为主要有以下4种地块易引起出入口交通问题：转角地块、旗状地块和贯通地块(双前沿地 块)，如图l[3]。转角地块的沿街面长度，主要影响转角地块出入口的转角净空。转角净空为交叉口与上 J。沿街面长度过短易造成出入口 游或下游方向最近地块出人口的距离，如图2中A—D和出入口间距H 之间、出入口和交叉口之间距离过近，造成出入口或相应的交叉口疏散能力不足；贯通地块由于有两个沿 收稿日期：2008—11—16 作者简介：伊轩轩(1983一)，男，山东济宁人，硕士研究生，研究方向为道路交通安全与环境工程等。 万方数据 第2期 伊轩轩，等：基于AM的城市公建群出入口规划及优化设计 23 街面，出入1：I主要考虑设在相对低等级道路上；旗状地块出入I=l主要设在“旗杆”杆端。由于无序的旗状 地块易造成出入口间距不足，只有特殊情况才可以划分旗杆地块。 此外，建筑群内业态的分布，内部微循环路网系统的预留或重新设计，以 及地块内合理的交通组织分析等对出人口的确定都有着重要的影响。 (2)出人口数量及合理位置 出入口选址的合理性将直接影响到基地和周围道路的交通安全，一个出 入口必须与临近的平交路口或任何一个交通点保持一定的距离，以便交通流 能平稳降低车辆之间的速度差；同时又能确保驾驶员有足够的时间通过该出 入口。有些城市规定”J，当机动车停车数大于300辆，且基地位于主干路和次 干路，或与支路相交的道路，主干路上一般不应设置车辆出入口，且出人口总 数不应超过3个，并应分别布置在主干路以外的不同城市道路上；在次干路上 设置出入口，距交叉口距离不应小于50m或在基地的最远端。在支路上设置图1易引起出入口交通问题 出人口，距离与主干路相交的交叉口不宜小于50m。