民航政策发展方向.PPT

目前持續進行之機場重大工程計畫(續) 飛航服務 民用航空局航管管制架次統計圖 推動『台北飛航情報區通訊、導航、監視/飛航管理系統（CNS/ATM）發展建置計畫』 推動『台北飛航情報區通訊、導航、監視/飛航管理系統（CNS/ATM）發展建置計畫』(續) 推動『台北飛航情報區通訊、導航、監視/飛航管理系統（CNS/ATM）發展建置計畫』(續) 民航政策擬訂程序 民航願景與政策目標 民航政策發展方向 民航政策發展方向（續） 民航政策發展綱要 國內民航組織 飛航安全 飛航服務 機場建設 航站經營管理 空運管理 離島偏遠服務 兩岸關係 消費者權益 機場環境 民航政策 政策一：強化民航組織 政策二：確保飛航安全 政策三：提昇飛航服務品質 政策四：加強機場建設 政策五：改善空運經營環境 政策六：提供離島偏遠地區基本空運服務 政策七：加強兩岸資訊、技術與人才交流 政策八：維護消費者基本權益 政策九：創造永續發展的空運環境 政策一：強化民航組織 32 花蓮航空站航廈擴建工程 於現有航站左側擴建長42.5公尺，寬24公尺之地上二層鋼構建築，興建客運停機坪、航站站屋塔台、地下停車場及聯外交通系統 、航警所及員工宿舍、貨運站。 屏東航空站設置計畫取得台糖及空軍土地，辦理航站新建工程。 嘉義航空站現有航站擴建計畫拆除現有航廈一樓民國66年興建部份，並於原址興建一棟地下一層、地上二層之航站大廈。 中正機場油庫區改建工程 拆除現有12座700公秉儲油槽，拆除現有泵浦台並遷移加油栓泵浦及保壓泵浦，另興建4座8000公秉油槽，辦理油庫區改建及其相關設施 。 33 九十一年管制架次為154.4萬架次，較九十年減少1%。 34 現行之導航系統及飛航管制作業程序已漸無法滿足急速發展之全球航空運輸需求。 國際民航組織於1989年提出CNS/ATM之觀念，計畫於2015年完成利用衛星及數位技術先進之通訊、導航與監視系統，達到飛航管理之目標。 以數據鏈路(Data link)取代語音通訊，以衛星導航 (GNSS) 取代傳統助導航設施，以動態之空域管理取代目前僵化之空域使用，以飛航管理(Management)取代飛航管制(Control) 。 獲致減少航機隔離、實現自由飛行、降低營運成本及提高飛航效率之效益 。 35 未來系統: 廣泛應用數據鏈路與衛星通訊 目前系統: HF、VHF、UHF之語音通訊 航空通訊系統示意圖 導航系統示意圖 目前系統： 航路助航設施：多向導航台(VOR)、歸航台(NDB) 終端助航設施：儀降系統(ILS) 、微波儀降系統(MLS) 未來系統： 應用GNSS系統達到儀航程序要求（精確或非精確） 36 監視系統示意圖 未來系統： 自動回報監視( ADS)系統與雷達系統之組合 現行系統:： 使用雷達(RADAR)與語音位置通報 五、我國民航事業未來展望--制定民航政策白皮書作為未來指導方向 37 38 民航政策擬訂程序 民航願景與政策目標 民航政策發展方向 民航政策發展綱要 民航政策 39 短 期 措 施 與 長 期 展 望 政 策 目 標 政 策 方 向 政 策 綱 要 政 策 與 策 略 民 航 願 景 40 飛航安全 世界一流 民航服務 顧客滿意 提昇民航事業發展 滿足民眾旅運需求 塑造共榮共存環境 確保飛航安全 建立便捷交通 提供舒適服務 增強國際競爭 健全航空市場 減少環境污染 降低營運成本 配合區域發展 促進產業升級 41 建設 直運 被動 都市 傳統 管理 轉運 主動 偏遠 先進 政策重心 國際空運 消費權益 航空服務 航空設備 42 航權政策 機場環保 飛航安全 航站經營 保守 爭議 局部 公營 管制 開放 和諧 全面 企營 彈性 市場管理 43 44 45 組織目標 環 境 共存共榮 使用者 安全 經濟 品質 政府組織架構 效率 品質 營運者 公平 有利 競爭 前景 策略一：妥善修訂民航局組織之目標 46 民航人員訓練所 人才培訓 民航局 航空業者 訓練機構 教育單位 軍方 企業化經營 增加收入 減少支出 提昇效率 策略二：加強專業人才培育 策略三：推動航站組織企業化經營 16 39 40 41 42 43 44 45 46 38