基于ＧＩＳ的城市轨道交通与土地复合利用研究———.docVIP

　　基于ＧＩＳ的城市轨道交通与土地复合利用研究——— 【摘要】在分析南京市轨道交通建设发展背景和特点的基础上,利用ＧＩＳ方法提取南京轨道交通1号线沿线2000ｍ效应场内的居住用地、公共设施用地、工业用地,特别是商业金融业用地信息,并基于廊道效应理论对2002年上述用地进行了综合比较,进而探讨南京市轨道交通建设对城市土地利用空间分异的潜在影响,旨在从空间角度研究轨道交通线路与沿线土地利用的相互关系。 【关键词】轨道交通;土地利用;廊道效应;南京市 1 引言　　 面对我国大城市的扩散和都市区的形成,快速交通系统建设是实现有控制发展的有效手段[1],轨道交通的大规模建设必将对城市土地利用产生深刻影响。南京市提出要在2010年建成“十字放射”形的轨道交通骨架,在新街口交汇,向河西新城区贯通,并向东山、仙林和江北三个新市区延伸。到达江宁的轨道交通1号线南延工程将争取在2010年前付诸实施。2010年至2020年,南京将全面推进以轨道交通为骨干的公交优先发展战略,建设形成“井字放射”形轨道交通网。南京轨道交通1号线将形成南京主城区中轴线的快速轨道交通走廊,线路贯穿南京主城区的中心腹地,把城市中心区商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通出口等客流集散点连接起来,同时连接南北两个工业区,是南京南北线客流走廊的骨干交通线。 本文以南京市轨道交通建设为例,选取南京轨道交通1号线作为研究对象,旨在从空间角度研究轨道交通1号线沿线土地利用的空间分异情况,以求得更为合理的城市土地利用模式打破传统的功能分区结构,使线路走向与城市发展方向相结合,轨道交通建设与高强度土地开发相结合,以利用发展轨道交通的机遇,引导大城市空间的合理发展。 2 数据与研究方法 2.1 数据 依据建设部城市用地分类标准[2],参考南京市实地调查成果,利用2002年土地利用图、2002年修整的南京市总体规划图、美国Ｌａｎｄｓａｔ7地球资源卫星ＥＴＭ数据(2001年)、2002年江苏省南京市城市建设用地遥感分析数据、南京市社会经济统计数据。选取2002年的土地利用状况是因为其基本代表了轨道交通1号线建设中土地利用变化情况,能较好地体现轨道交通建设与土地复合利用的情况。 2.2 研究方法 2.2 1 轨道交通的廊道效应 1990年代杰夫等人在对美国俄州大都市空间扩展分析时提出了城市廊道效应的概念[3];宗跃光(1998)把城市廊道分为人工廊道和自然廊道,并指出廊道效应是指交通廊道产生的各种自然、经济、社会综合效应,由此决定了影响交通用地价值的类型和强度;而且廊道效益由中心向外逐步衰减,遵循距离衰减率[4]。周俊、徐建刚(2002)以上海市轨道交通明珠线为例对轨道交通的廊道效应与城市土地利用进行了分析[5]。 Ｆｏｒｍａｎ(2000),宗跃光①等人研究了交通廊道影响区的范围,认为交通廊道周围的因子受影响区是由各种规则型和不规则型区域共同组成的。穿越型(Ａ)、分离型(Ｂ)和偏离型(Ｃ)3种映射关系(见图1),利用映射区与交通廊道的空间关系来研究交通对城市用地斑块的影响,交通廊道用地没有被映射到的部分应该视为与农业用地价值相同[6]。 2.2 2　土地利用信息提取方法 本文利用廊道效应原理,基于缓冲区分析和空间叠置分析提取了南京市轨道交通1号线两侧的土地利用信息。 缓冲区分析是ＧＩＳ空间分析的基本方法,即通过空间中的某一对象影响范围波及到周边一定距离范围内的区域,通过给定的宽度值划出这个影响区域,再统计区域内的一定特征。空间叠置是指两个地图数据库直接的复合关系分析,整个过程表现为对应空间上以一幅地图的多边形为工具对另一幅地图上的多边形实施裁剪工具的地图多边形属性的全部内容。 利用上述数据提取了南京市中心城区2002年的土地利用数据,具体方法如下:利用Ｍａｐｉｎｆｏ的编辑功能,参考南京市轨道交通线网规划图,在解译出的2002年土地利用图上标出轨道交通1号线以及所有轨道交通站点。研究表明:轨道交通站点地区的土地利用情况受到轨道交通线的影响最大[7]。因此以轨道交通站点为圆心,做500ｍ的缓冲圆,可以发现,各个站点的吸引圈基本连成一片,500ｍ以上的吸引圈已连绵成带状。因此以1号线为中心线,分别以500ｍ(相当于步行换乘吸引图)、1000ｍ、1500ｍ、2000ｍ(自行车换乘吸引图)为半径建立缓冲区,通过各缓冲区之间的分割,得出0-500ｍ、500-1000ｍ、1000-1500ｍ、1500-2000ｍ四个具有共同中心、宽度为500ｍ的带形区域。 将以上矢量数据转为Ａｒｃｉｎｆｏ8 3的ｃｏｖｅｒａｇｅ格式,在Ａｒｃｉｎｆｏ8 3环境下利用外挂的空间分析模块(ＳｐａｔｉａｌＡｎａｌｙｓｔ)的叠加分析(Ｏｖｅｒｌａｙ)功能进行叠置运算,得出各缓冲带内各种土地利用类型的面积,进而