汽车综合检修实习期末报告 手动变速箱总成应用原理介绍 班级：车辆.DOC

汽車綜合檢修實習期末報告 手動變速箱總成應用原理介紹 班級：車輛三乙 學號姓名：楊弘光 指導老師：吳宗霖 一、摘要 手動變速器，汽車變速器中最基本的一種類型，其作用是改變傳動比（亦稱齒輪比，是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數，車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，慣性也較大，使其運動將使用較大的力，根據槓桿原理用半徑最長扭力最大的低速檔大直徑齒輪把引擎扭力放大，協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入齒輪半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。 二、變速箱的功能： 因引擎的扭力值於製造時就已設計完成，若僅於引擎之扭力來驅動整部車輛是不足的，因此在傳動系統中必須有變速箱及最後傳動的構件方可。而變速箱功能有：(1)將引擎所產生的動力，經離合器、變速箱後，能以不同的速度及扭力經傳動線而到車輪使車輛能行駛、(2)於空檔時，可使引擎傳到傳動線的動力分離、(3)於倒檔時，則可將轉動方向改變，使車輛倒退。 三、變速箱的作用原理 變速箱的作用係利用齒輪與齒輪間的摩擦原理來達到作用的，且利用齒輪 的功用：(1)增加轉速：以大齒輪帶動小齒輪時，可能增加轉速，但輸出扭力會減小、(2)增加扭力：以小齒輪帶動大齒輪時，可以增加扭矩，但轉速卻減小、(3)改變傳輸方向：兩齒輪採用內接，轉動方向相同；但採用外接相嚙合時，則轉動方向相反、(4)直接傳動。 四、滑動齒輪式變速箱構造 滑動齒輪式變速箱的構造包括有離合器軸、副軸、主軸與倒檔軸 四根軸，如圖所示。 離合器軸(Clutch Shaft)：係接受引擎動力經由離合器傳到變 速箱，是一根主動軸，永遠隨離合器片而運轉。其軸上之齒輪稱為離合器軸齒輪，軸上的齒輪比副軸齒輪小，以得減速的作用。 副軸(Counter Shaft)：用來變換速度和連接離合器軸與主軸以及改變傳輸方向。其軸上齒輪的排列是由大而小，且每只齒輪均與副軸製成一體或用銷子固定在軸上，因此每只齒輪的轉速均相同。 主軸(Main Shaft)：是一根被動軸，變速箱的動力是由此軸傳出。軸上齒輪的排列是由小而大，主軸上有齒槽容許主軸齒輪作左右移動，因此稱為變速軸。齒輪之外側有凹槽與變速撥叉配合作齒輪移動之用，以使與副軸上的齒輪相嚙合。 倒檔軸(Reverse Shaft)：軸上有倒檔齒輪，其作用等於惰齒輪，僅用來改變傳輸方向而不會改變減速比。 四根軸間的相互關係；離合器軸之齒輪永遠與副軸齒輪相嚙合，主軸與離合器軸同在一直線上，而與副軸成平行。因此主軸的旋轉作用是受副軸影響之。當離合器接合車輛作行駛時，離合器軸接受了引擎傳來的動力而開始旋轉，進而帶動副軸及副軸檔數齒輪，再帶動主軸的檔數齒輪，而由主軸將動力輸出。 滑動齒輪式變速箱所使用的齒輪均為直齒輪，其優點為構造簡單、重量與體積小、故障少、製造成本低；缺點為兩齒輪為點、線接觸，變速時易生齒輪碰撞，造成變速困難，且變速時需使用兩腳離合器(即作採放離合器兩次的動作才完成換檔)。使用兩腳離合器的目的是使兩嚙合齒輪的周邊線速度相同，使兩齒輪的 嚙合作用能夠圓滑，減少換檔噪音。 五、滑動齒輪式變速箱作用情形 (1)、空檔 引擎發動後，變速桿位於中央位置不作換檔之動作，此時只有離合器軸與副軸轉動，主軸不轉，因此變速箱沒有傳輸動力的作用。 (2)、一檔 引擎的動力即可經由離合器片→離合器軸及其齒輪→副軸齒輪→副軸一檔齒輪→主軸一檔齒輪→主軸→傳動軸而輸出。 (3)、二檔 引擎的動力即可經由離合器→離合器軸及其齒輪→副軸齒輪→副軸二檔齒輪→主軸二檔齒輪→主軸→傳動軸而輸出。 (4)、三檔 使離合器軸直接與主軸相連接，而成為直接傳動，動力便可由離合器軸直接傳到主軸上而成為直接傳動。此時之速比為1：1。 (5)、倒檔 引擎的動力即可經由離合器片→離合器軸及其齒輪→副軸齒輪→副軸倒檔齒輪→倒檔軸倒檔齒輪→主軸倒檔齒輪→主軸→傳動軸而輸出。 六、減速比計算 減速比＝被動齒輪齒數 /主動齒輪齒數 以下就用上述的1、2、3檔以及倒檔的減速比計算做說明： (1).一檔 18/12 × 18/12 =2.25 即引擎轉2.25 轉，而主軸只轉1 轉，也就是主軸的扭力是離合器軸的2.25 倍。 (2).二檔 18/12 × 16/16 =1.5 即引擎轉1.5轉，而主軸只轉1 轉，也就是主軸的扭力是離合器軸的1.5倍。 (3).三檔 離合器軸直接與主軸相連接，而成為直接傳動，此時之速比為1：1