102标段胜友区间隧道施工方案汇报.pptVIP

汇报主要内容 1、工程概况 2、工程地质及水文地质 3、区间隧道断面形式 4、区间隧道施工流程 5、区间隧道爆破方式 6、区间隧道下穿建筑物的处理措施 一、胜友区间工程概况 大连地铁102标段中胜区间起于中山广场，止于友好广场，大致沿中山路东西走向。区间总长约395m，区间设计包括矿山法区间隧道主体、人防段、渡线段等土建工程。 本区间隧道未设置临时施工竖井及横通道，而是采用西端胜利广场站的1#风井及风道进行本区间隧道的施工。本区间隧道采用暗挖法施工，为双洞双线马蹄形断面，复合式衬砌。正线线间距13～16m，区间隧道拱部覆土厚度14.5～18m。 胜友区间平面位置示意图 二、工程及水文地质概况 五、区间隧道爆破设计 区间隧道主要处于中风化及强风化辉绿岩和板岩地层，岩体质量等级为Ⅲ、Ⅳ级，局部Ⅴ级。隧道采用上下台阶法开挖，光面爆破施工技术，上台阶采用楔形掏槽方式，下台阶采用拉槽爆破。 下穿建筑物时，每次爆破进尺为一个循环进尺，不超过1m。 六、主要风险源 区间隧道下穿大商电器楼房示意图 区间隧道下穿工商银行示意图 区间隧道下穿暗渠示意图 区间隧道下穿胜利地下购物长廊示意图 下穿建（构）筑物的四点原则 1、少扰民、不扰民，减小爆破振动； 2、减小路面及建（构）筑物的沉降变形； 3、杜绝坍方事故； 4、杜绝房屋开裂及不均匀沉降 建议加强措施： 1、隧道拱部180度范围内设置一排减震孔，孔直径100mm，布设在开挖轮廓线外150mm处，孔间距350mm，减震孔深度2m； 2、加密格栅间距，由原75cm/榀调整为50cm/榀； 3、加密超前小导管，环向间距由30cm/ 根调整为20cm / 根，适当提高注浆压力至0.6~0.8MPa，增大注浆加固范围； 4、采用台阶法开挖，在上台阶拱脚处增设一道临时仰拱，将上台阶提前封闭成环，控制沉降变形； 5、在桩基前后4m范围及楼房基础、暗渠下部增设径向砂浆锚杆，锚杆长度为4m，@1000*750mm，以保证在下台阶未封闭前，增强上部初支结构的自稳能力，控制建筑物变形； 6、加强监控量测工作，对地表沉降、拱顶下沉、隧道收敛、爆破振速等监测项目每天监测三次，早中晚各一次，安排专职监测队负责此区间隧道的监测工作。 七、超前地质预报与监控量测 超前地质预报： 由于本区间隧道地下水位较高，岩层变化复杂，节理发育严重，且存在一处地质断层，为保证开挖期间安全，我单位决定采用超前地质预报技术配合施工。 主要有：表面波、TSP 、地质雷达等。 本标段计划采用前两种方式进行超前探测。 质量保证措施 安全保证措施 文明施工保证措施 突发事件应急救援预案 （详见“专项施工方案”） 汇报完毕 请各位专家批评指正！ * 大连市地铁一期工程102标段 大连市地铁一期工程102标段 胜利广场站～友好街站 区间隧道施工方案 本区间隧道主体主要穿越中风化板岩及辉绿岩地层，部分拱部处在强风化板岩中，区间存在一处地质断层，岩体基本质量等级为Ⅲ、Ⅳ级，部分Ⅴ级。 区间隧道横断面图1（无格栅，网喷支护） 三、隧道横断面尺寸图 1-1结构 横断面图适用于Ⅲ、Ⅳ级围岩地层；局部围岩破碎段增加格栅，间距1m。 区间隧道横断面图2（格栅+网喷支护） 2-2结构 横断面图适用于Ⅴ级围岩地层中，及区间结构临近或下穿建（筑）物时加固处理段 四、区间隧道主体结构施工流程 本区间未设置临时施工竖井，分别从胜利广场2#竖井和友好街站1#竖井进行胜友区间隧道的开挖。待车站竖井及风道开挖完成后，进行区间隧道的马头门破除工作。本区间右线长度556.951米，左线总长545.087m。 本区间开挖顺序为：先从胜利广场站施工隧道左线（往大里程掘进）→左线前进15m左右时，开始施工隧道右线（往大里程掘进）；友好街站先施工隧道左线（往小里程掘进）→左线前进15m左右时，开始施工隧道右线（往小里程掘进）。两端同时先施工左线，以使左线提前贯通，提前进行二衬施工准备。 开挖过程中，保证左右线错开距离在15m~20m，已减小爆破振动对相邻隧道的影响，并且在爆破时，通知邻近工作面的人员。 马头门破除时，需要设置一道加强环梁，洞门并排安装三榀格栅。 区间隧道左线 区间隧道右线 区间隧道施工顺序示意 区间隧道炮眼布置示意图 掏 槽 眼 示 意 图 由于一般情况下，掏槽爆破的地震动强度比其它部位炮眼爆破时的地震动强度都大，因此从减震出发，选用适于减震的楔形掏槽方式。 炸药采用2号岩石乳化炸药，雷管采用非电毫秒雷管。 爆破注意事项： 1、应有合理的段间隔时间； 2、同一段炮眼的装药量应小于最大单段的允许装药量； 3、前一段爆破要尽量为后段爆破创造良好的临空面。 ★★★★★ 区间隧道下穿胜利购物长廊，区间结构顶部至购物长廊桩底距离为3.64