仅一成会加节能装置调暗路灯悭电路署搞足七年 - 路政署.PDF

太陽報 編輯先生/女士： 「僅一成會加節能裝置 調暗路燈慳電路署搞足七年」 您好。貴報於2008年12月10日港聞“A13＂版中，刋登一篇上述標 題的文章，文中首段有如下報導描述: 「路政署被轟辦事效率奇低，署方在三年前意識到本港路燈 光度有調低空間，但由試驗調光節能裝置，到研究落實及完 成改善，竟要花七年時間，而且只為全港約一成路燈加裝節 能裝置。…」 然而，本署轄下現有十三餘萬盞街燈中，並非全部均存在空間調 低光度以收節能之效；以現時設置在鄉村及行人路的約有52,000餘盞街燈 為例，它們沿用的輸出功率只有70W或50W，可供調光的空間甚微。此外， 下調光度亦非本署在街燈節能課題上採用的唯一方法。再者，不同調光節 能技術亦各具特點和限制，未必適用於所有街燈，需經周詳試驗評估，方 能確定調光節能技術與街燈類別的合適配套方案。有見及此，本署特意修 函貴報，較全面地介紹本署在街燈節能方面的工作，供貴報讀者和公眾參 考。 背景 路燈是公共道路的基本設施，旨在提供合適照明予道路使用者， 保障道路安全。香港公共道路上的路燈系统，主要由路政署負責設置和保 養。現時，本署在全港各區共設置的街燈總數約有133,400盞，另有約38,000 個照明設備應用於行人天橋和隧道內。 已取得的成果 公共照明涉及電力消耗，因此路政署一直採取措施，節省能源和電費 開支。在過去十年，本署透過為街燈更換20,000多盞高效能而較低瓦數的燈 具，每年節省約500萬元電費。比方說，把400瓦的燈換上250瓦、250瓦換上 150瓦、70瓦換上50瓦等等。總體而言，全港每盞街燈的每年平均耗電功率， 也由2003年的182瓦降了8.8％，至2007年的166瓦。此外，自1999 - 2000年 度開始，本署逐步更換了33,510個行人天橋和隧道照明設備的電磁鎮流器為 電子鎮流器。更換工程在2004 - 05年度完成，每年節省了150萬元電費。現 時所有38,000個行 人天橋和隧道照明設備的鎮流器皆為具節能效益的電子鎮 流器。 近年的探討 因應科技發展，於二零零五年底，路政署展開其「調光節能」試 驗計劃，旨在試驗有關中央調光系统及可調光電子鎮流器技術應用於公共 照明系統的表現，以及其節能效果。有關試驗分為兩個階段進行，以測試 不同級別的調光效應。 首階段試驗由二零零五年十二月展開，路燈由開燈至午夜12時調 低光度10%，由午夜12時至凌晨5時調低光度25%，由凌晨5時至關燈，光度 則調低10%。首階段試驗於二零零六年六月完成。次階段試驗由二零零七年 六月展開，街燈由開燈至午夜12時調低光度15-20% ，由午夜12時至凌晨5 時調低光度30-40%，由凌晨5時至關燈 ，光度則調低15-20%。次階段試驗於 二零零七年尾完成。 經以上兩階段的試驗後，本署發現兩種調光節能技術(即中央調光 系统及可調光電子鎮流器)皆能達致節能效果之餘，亦可提供合符標準的照 明亮度。據試驗結果顯示，中央調光系統和可調光電子鎮流器，分別可節 省約17%和20%的電力。 然而，中央調光系統是針對採用傳統電感鎮流器的路燈而設計， 故不能應用於已採用電子鎮流器的路燈上來調光節能。相對電子鎮流器(裝 置於燈柱內) 而言，中央調光系統需覓地設置其控制箱 (約 1.2m (長) x 0.4m (寬) x 1.2m (高))，故應用在現有的街燈上，有較大的限制。整體 而言，中央調光系統的投資成本也較採用可調光電子鎮流器為高。電子鎮 流器除有較高的省電效果外，也可安裝於個別街燈上，故有關技術比中央 調光系统較有彈性和效益。 可調光電子鎮流器是指內置調光功能的電子鎮流器，可於預定的 時段內