地铁车站跟随式降压变电所设置方案研究王彦利.pdf

城市轨道交通 电气化铁道 2010 年第3 期 地铁车站跟随式降压变电所设置方案研究 王彦利，谢 伟，鲁 楠 摘 要：通过系统、全面的计算、分析和研究，综合考虑可靠性、工程投资、运行费用、设计施工管理的便利 等多个方面，提出对于低压负荷较大的地铁车站，应在车站的非变电所端设置 1 个低压配电室或 1 座跟随式降 压变电所，同时提出了两者的选用条件。 关键词：地铁车站；低压配电；跟随式降压变电所；方案研究 Abstract: On basis of systematic calculation, analysis and research, and comprehensive consideration in terms of reliability, engineering investment, operation cost, convenience for construction and management, puts forward that one low voltage distribution room or one step-down substation shall be set at non-substation side of the station with greater low voltage load, meanwhile, puts forward conditions for the two options. Key words: subway station; low voltage distribution; step-down substation; scheme research + 中图分类号：U231 .8 文献标识码：A 文章编号：1007-936 (2010)03-0044-05 0 引言 根据地铁车站低压负荷的分布特点，目前主要 有3 个低压配电主接线方案。为便于表述，在以下 目前，地铁车站和区间的电气设备（除牵引供 的介绍和分析中，定义降压变电所所在的车站一端 电系统外）均采用交流380/220 V 电源供电，电源 为A 端，另外一端为B 端。 取自降压变电所。该电气设备的正常运行决定了地 1.1 降压变电所直接供电方案（方案1） 铁的安全性、可靠性和舒适度，因此，为之提供电 车站A 端设置 1 座降压变电所，车站B 端不 源的低压供电系统是地铁正常运转的能源基础。 设置配电室或跟随式降压变电所。车站 A 端和 B 地铁车站一般是中部为公共区，两端为设备 端（包括站内和临近区间）电气设备的电源均直接 区，主要电气设备多数集中在两端的设备区内。每 引自降压变电所的低压开关柜（图1）。 座地铁车站一般设置 1 座降压变电所（包括牵引降 1.2 设置低压配电室供电方案（方案2 ） 压混合变电所中的降压变电所，后文不再说明）， 车站A 端设置 1 座降压变电所，车站B 端设 位置选在车站低压负荷的重负荷端。 置1 个低压配电室，低压配电室的电源引