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东线上空的较量——拉-5/7 Vs Fw 190 拉-5 和Fw 190 之间的第一次战斗发生在1942 年10 月到11 月间的 卡累利阿前线（苏芬交界处），这时Fw 190 已经在西线的德国空军中服 役一年多了。这意味着，一个新机型在服役初期通常会面临的众多技术问 题已经得到相当程度的解决。然而对于拉-5 而言情况却不是这样的，第一 批生产出来的拉-5 被紧急派往斯大林格勒前线来保卫这个被围困中的城 市，分配给西部前线的第287 歼击航空师以及第49 歼击航空团。这些飞 机达到了设计要求，但也暴露出许多问题。飞行员们抱怨，由于更重的机 体重量和糟糕的平衡控制，拉-5 比雅克-1 和拉格-3 更难飞，当然他们对 M-82 引擎的生存能力和该引擎提供的正面防护力印象深刻。来自第287 歼击航空师的飞行员指出拉-5 尚无法与Bf 109F 抗衡，新投入战场的 Bf 109G-2 在速度和垂直机动性方面更胜一筹。 1943 年5 月，第195 歼击航空团的拉-5 战斗机 前线空军迅速提交了一份报告：“我们仅能实施防御作战，敌人占据 着高度优势，往往能从更有利的位置发动攻击。这种战斗机速度不足的问 题尤其值得关注，在低空只能达到 508KM/H ，加力后也只能达到 534KM/H ，因为会迅速过热，所以发动机加力只能短暂开启。拉-5 早期 批次质量较差的机身也产生了过多的阻力，更加减慢了拉-5 的速度。此外， 我国飞行员习惯于打开舱盖飞行、再加上伸出的尾轮等各种因素，加在一 起差不多减慢了大约40KM/H 的飞行速度。” 拉-5 初期与JG51 和JG54 的Fw 190a-3/4 的遭遇显示德国战斗机更 好一些，但差距不大。苏联飞行员报告拉式战机的速度能跟上但无法超越 德国战机。Fw 190 在低空进行水平机动时与拉-5 的性能大致相近，一旦 Fw 190 在追逐战中开始爬升，轻一吨半的拉式战机就能占据一定优势。 但是相比Fw 190 ，拉-5 的操控性在速度超过402KM/H 后就暴露出很多 不足之处。大多数苏联飞行员认为飞机的副翼和升降舵操纵力在高速转弯 和退出俯冲时特别重，这意味着只有身体强壮的飞行员才能在战斗中更好 地操作早期批次的拉-5。 Fw 190 拥有更加强力的武装，特别是改进型的 190A-3——拥有四 门20mm 机关炮和两挺7.9mm 同步机枪，A-3 的每秒火力投射量几乎三 倍于拉-5。即使是没有装备MG FF 翼炮的Fw 190 也仍然比拉-5 拥有更 强的攻击力。虽然苏联飞行员很少抱怨拉-5 武器的有效性，但要想打下拥 有良好装甲保护的 Fw 190A 型战斗机，两门同步的舍瓦克机炮偶尔还是 会出现火力不足的情况，更不用说面对那些刀枪不入的 Fw 190F/G 型飞 机（移除了翼炮，并增加793 磅装甲用以保护发动机和座舱的对地攻击型）。 尽管 Fw 190 相比拉式战机拥有更好的火力和性能，但从1942 年中期开 始，德国空军相对苏联空军的优势更多来自于其飞行员的战斗经验。 Fw 190A-8 的恐怖火力 最初在东线驾驶 Fw 190 参战的德国飞行员都是些从39 年9 月就参 战的的老手，他们身经百战，大多都有超过一年的战斗经验，其中很多飞 行员都有击坠记录。而他们的对手，苏联飞行员们往往刚刚完成飞行训练， 都是些地地道道的菜鸟。德国空军飞行员豪普特曼·海因茨·朗格（他在 1939 年 10 月完成了自己的第一次猎杀，1941 年晚些时候从列宁格勒前 线的JG54 来到JG51 ）说到： 豪普特曼·海因茨·朗格 “我第一次驾驶Fw 190 是在苏联的维亚济马，时间是 1942 年 11 月8 日。我当时非常激动，之前我在东线战场飞过德国所有型号的战斗机。 由于Fw 190 较小的机身，在低可视方面 Bf 109 要稍好。我认为福克·武 尔夫比梅塞施密特更加灵活，当然后者水平转向更好。一旦你掌握了 Fw 190 厚就会发现能很容易地把飞机拉出大过载。在控制力和飞行感受方面， Fw 190 的杆力比Bf 109 更轻，更容易驾驶，驾驶Fw 190 进行特技飞行 简直就是一种享受！在结构强度上，Fw 190 明显优于梅塞施密特战斗机， 尤其是在俯冲中，Fw 190A 的星型发动机在防空炮火下的生存性更好。 火力方面，Fw 190 系列战斗机拥有