车身维修工艺初稿(二手车鉴定评估师).ppt

1、结构方面 ⑴整体承载方式 现代汽车的车身，特别是轿车车身，为了减小自重、增加整体刚度，大多采用整体式承载结构。 ⑵车身轻量化 用材料、加工工艺来保证强度，减小自重。 ⑶追求优良的空气动力学特性 采用计算机设计，进行风洞试验；设计周期短，风阻系数小。 ⑷车身密封、防振、隔音、隔热 焊缝涂密封胶，车身粘贴隔音、隔热及防振材料。 ⑸车身防锈 ?用材料保证：铝合金、不锈钢及非金属材料等； ?用加工工艺保证： ⑴轻质合金的应用：铝合金、锌合金等。 ⑵高强度钢的应用。 ⑶高强度低合金钢的应用。 ⑷非金属材料的应用：橡胶、塑料、木材等。 ⑸高分子合成材料的应用：玻璃钢等。 各种牵拉方式 各种牵拉方式 各种牵拉方式 四、覆盖件及构件的修复 一、覆盖件及构件的手工成形工艺 1.常用工具 汽车钣金工经常对有缺陷和损伤的钣金覆盖件进行修复或配做一些构件。对汽车车身进行钣金作业时，常用的工具如图所示。 常用手动工具 钣金作业工具 2.手工成形工艺 汽车手工钣金成形工艺包括弯曲、放边与收边、拔缘、起拱、卷边、咬缝、制肋和矫正。仅以弯曲为例： 弯制“□”形工件 1—虎钳 2—钳口 3—垫板 4—板料 5—规铁 6—垫块 二、钣金修理 汽车撞击时，钣金件受到外力而产生弯曲、拉伸等变形，不太严重的受损件或不容易购买的件就需要修复，修复方法为冷加工（锤击）和热加工（加热收缩及焊接）。 在修复前，应对钣金件的材质进行分析、认识，才能采取正确的修理方法。 1.汽车车身钢板的类型 ⑴低碳钢 车身上主要采用低碳钢，如冷轧板、热轧板。低碳钢塑性好，易于进行冷、热加工，焊接性能也好；缺点是强度低，若用加厚的办法提高强度，又增加了质量。 ⑵高强度钢 超高强度钢（UHSS），又称双相钢，是钢材在带钢热轧机上通过淬火得到的，具有两相显微组织，强度是低碳钢的10倍以上。汽车上的车门护梁和保险杠加强件，就是采用超高强度钢制造。 超高强度钢部件 1—保险杠 2—车门护梁 2.钢板的可加工性 钢材的物理结构由原子构成，原子微粒结合在一起形成晶粒。晶粒以一定形状成为晶格组织，有一定的规律（如图）。 钢的晶粒结构 通过正确的方法可以把应力释放，使金属晶格基本恢复到初始状态。所采用的方法是有控制地对板件加热或使用锤子敲击扭曲部位（如图）。 加热、锤击使金属恢复原状态 3.钣金件的表面修整 由于碰撞，金属蒙皮产生凹凸不平，需要敲平整形以恢复原状。 ⑴锤子、垫铁敲击整形 如图所示，将垫铁贴紧凸起的反面，用锤子敲击凸起部位，把凸起部位压缩回原来的形状。锤击力要轻、要连续。 垫铁敲击凸起面修理 凹形件修整，与凸起修整不同的是捶击点，不在垫铁顶面的上方，而是蒙皮的凸起部位。将垫铁贴紧最低处，用锤子敲击附近的凸起处。 凹形件修整、错位敲击 如大面积凹陷，也可采取以上敲击恢复，但要从凹陷外围敲击到附近金属表面，逐步使凹陷槽消失。 ⑵用修平刀（匙形铁）撬平凹陷 在修整车门凹陷时，用修平刀是较好的办法，因为用垫铁不容易到达某些部位。修平刀可作为垫铁，也可直接撬平凹陷处。 修平刀作垫铁或直接撬平凹陷处 1—锤子 2—车门 ⑶拉出凹陷 采用拉出装置，如滑动锤拉出器、吸环等装置结合使用，可把凹陷的蒙皮拉出，特别是蒙皮背面不易到达的地方。 有的用真空吸盘与滑动锤拉出凹陷，有的则在凹陷处焊钉或钻孔拧入螺丝钉，再用滑动锤拉出凹陷处。 拉出凹陷 五、 车身表面涂层的修复 一、涂层修复设备 1.喷枪 喷枪可以把空气和油漆混合到一起。它雾化油漆流，吹喷油漆到板件上形成漆膜，从而保护板件和起到美观作用。 喷枪 2.空气压缩机 空气压缩机为喷漆提供压缩空气，也作为打磨、清洁、除尘设备的气源，一般采用活塞式空气压缩机。 空气压缩机 3.喷漆房 为喷漆时清洁干净，防昆虫和气候影响，喷漆在喷漆房内进行，这也可以防止漆雾污染空气。 喷漆房应具有空气交换功能、排放烟道，能调整空气流速，照明良好。 喷漆房是较大的设置，可以购买标准喷漆房，也可以自行制造。 ⑴干式喷漆房 干式喷漆房采用折流板、滤网等干式过滤器过滤漆雾，抽风为横向抽风。 喷漆过程中的漆雾，在通风机作用下进入过滤器被粘附捕集，而空气经通风管排到室外。 一.测量基准 1.水平基准面 汽车设计时，为便于测量车身高度，人为假想一个与地板平行的平面，这就是水平基准面，侧面看是一条平行于底面的直线。 对于不同厂家生产的汽车，这个基准面与地板的距离是不同的，有的在地板最低点下