钢铁产业十二五发展规划转变发展方式的反思.pptVIP

第四个思考，如何将节能减排融入产品品牌的发展中。现在最时髦的是谈节能减排必提钢铁，讲钢铁节能减排必说CO2减排。CO2倒底对地球带来什么影响有专家去研究，反正现在还没说清楚，但钢铁企业已经清楚的是，能源消耗高，成本高，污染排放大，对社会影响大，越来越多的居民不喜欢与我们为邻了。如不节能减排，将使钢铁企业的竞争力受到影响。 * 首先，落后产能的存在使我们的节能减排形势更加恶劣，国家下决心淘汰落后产能，从钢铁产业发展政策开始，出台了若干淘汰落后的政策措施，国家发改委说了，到2009年底已经累计淘汰了8172万吨的炼铁能力，6038万吨的炼钢能力，今后两年还要淘汰6487万吨炼铁能力，5182万吨的炼钢能力，可是，我们怎么也没感觉到钢铁生产能力少了。看样子，十二五还得加大淘汰的力度。今后还可能要研究。 * 我们提出了很多措施，都是为了提升盈利能力，有了这个能力企业生存就有保证，但是今后光有钱赚还不行，还得节能，少排放。加大节能减排力度同样是保障生存的手段。节能首先是降低成本的过程，其次，对消费者来说，将越来越会倾向于选择更加节能环保的钢铁材料，因此，提供更加低成本的节能环保钢铁产品，才能保住竞争力。 * 联合国规划计划署在北京发布了中国低碳发展报告：中国2050年要实现低碳经济，从今年开始，高能耗产业需总共增加投资14.2万亿美元，到2050年，减排的净投资占届时GDP的6%。最坏的情况是GDP会下降9%。麦肯锡研究了钢铁厂温室气体减排成本也相当可观。可是，这么昂贵的代价我们怎么能够承受？而且很多技术全世界都不成熟，这个事三年两年恐怕难办成。如其热衷于低碳绝招，还不如脚踏实地，从降低成本出发，进一步促进节能减排，提高经济效益为首要目标。 * 把节能减排与产品相结合，除了降低自身生产成本外，更重要的方向是面向下游用户，降低用户的材料使用成本，汽车用钢技术是现在大家都热衷的，国际钢铁协会已经组织了三次大规模的研究开发，第一次是1994-1998年，当时的目标是汽车减重25%，第二次是1999-2002年，确定的目标是CO2排放为140g/km，车体减重20-30%，第三次是从2008年开始的，我们也有宝钢、鞍钢等企业参加，目标更为宏大，减轻车体重35%，CO2排放100g/km，电机驱动汽车车体整体工程技术，如果每次都实现了，现在的汽车重量都减没了。有两个问题值得我们重视 ，一是降低汽车制造成本是研究的重要方向，二是关注钢材长寿命周期的减排CO2，这就需要更高要求、更高性能的钢。因此，节能减排是影响着企业生存，而战略要体现于产品中。 * 转变发展方式不是单纯改造建设一条生产线、增加一个新产品，是企业发展思想、发展道路的选择与调整。钢铁产业面临更为复杂的经济社会和市场竞争环境，也出现了许多新问题，外资进入控股，国际投融资的金融经济，钢铁金融属性化的期货，电子交易等第三方贸易平台等等，有的或多或少已经开始影响着钢铁产业的发展。我们必须给予重视。 * 《钢铁产业发展政策》中规定外商投资我国钢铁行业，原则上不允许外商控股。这个政策能够守多久？大家注意到，我国的《外商投资产业指导目录》是没有钢铁产业限制和禁止类条目的。还要注意到，目前在我国各个产业中，许多领域外商的控制力都很强，比如在《外商投资产业指导目录》中有关工业的限制或禁止条目对应了56个4级分类行业，其中，外资控股企业市场占有率30-40%的有4个行业，40-50%的行业有6个，另外有2个行业的外资市场占有率超过70%，而在我们通常认为的电子等高技术产业中外资控制力更高，下面曲线图显示，不少产业中外资企业销售产值占其全行业的比重超过60%。钢铁产业是传统的基础原材料产业，也是竞争性特征明显的产业，今后会怎么样呢？ * * 第二个问题，金融危机的教训是大量金融衍生品及工具缺少有力监管，但没说他们本身不好，金融属性化对实体产业的影响，不能不引起我们重视。日本在钢铁产业链国际化运作上，实际就是由投资到金融的转变过程。日本实体企业在巴西矿山企业中的股份比重来看，并不控股，有的也不大。 日本企业在巴西钢铁产业的进入过程更是我们学习的样板。新日铁与巴西第二大钢铁联合企业米纳斯吉拉斯钢铁公司合作就是一个很好的例子。走出去战略不是口号，它甚至根本不要用嘴说，关键是怎么干。目前日本在巴西的投资占巴西全部外资的比重为9.7%，仅次于美国和德国。 * 日本的国际战略已经由传统走向了现代金融体系为纽带。日本国际合作银行、出口投资保险公司及日本的实体企业在一天之内向巴西淡水河谷公司提供的是组合式金融战略合作，这种速度，可能会让我们 “今天是老板，明天是打工仔”。产业经济在金融经济面前变得势单力薄。 * 钢铁是资金、技术密集型的产业，既然是资金密集型，那末其也具备了金融属性的基本条件。去年两个钢材产品的期货已经上线