XCJL-4标华铁咨询钢链串联法快速高效测试无砟轨道道床板钢筋绝缘电阻方法.doc

钢链（串联）法快速高效测试无砟轨道道床板钢筋绝缘电阻方法 新建西安至成都铁路客运专线XCZQ-7标段已进入无砟轨道施工阶段。在实际施工过程中，无砟轨道道床板钢筋绝缘测试工艺仍然采用传统的逐点一筋一查方法进行绝缘电阻测试，该方法在实际操作过程中浪费大量时间和人力，工艺间隙时间较大，对无砟轨道精调影响较大，并对工序间衔接和工程施工质量控制不利，在测试过程中对已绑扎好钢筋、隔离层等产生二次污染和对绝缘卡扣损伤。华铁工程咨询有限责任公司西成客专监理站在总结国内多条高速铁路无砟轨道施工相关经验，推行了《钢链（串联）法快速高效测试无砟轨道道床板钢筋绝缘电阻方法》，并在XCZQ-7标无砟轨道施工中多次现场演练、培训与推广，得到了现场一线的认可，现将《钢链（串联）法快速高效测试无砟轨道道床板钢筋绝缘电阻方法》介绍如下： 1.绝缘设计的原理及重要性： ZPW-2000A轨道电路是以钢轨作为传输通道，当通过轨道传输信号电流时，会在钢轨周围产生电磁场。由于道床板内的钢筋网距离钢轨较近，所以钢轨内轨道电路信号电流在钢轨周围所产生的电磁场，将在道床板钢筋的网的闭合回路内产生感应电流，从而使轨道电路一次参数的钢轨R增大，钢轨电感L减小，使轨道电路的传输距离缩短。 2.现场无砟轨道施工绝缘处理的重要性： 对ZPW-2000A轨道电路传输主要取决于道床板的钢筋布置和纵横向钢筋交叉点处的绝缘处理措施。无砟轨道道床板内大量铺设钢筋，如果按传统钢筋施工方法进行施工，直接进行纵横向钢筋的绑扎，则无砟轨道内的钢筋网会形成闭合回路。为了改善轨道电路传输性能，以减少轨道下方的闭合回路，最大限度的减少无砟轨道对轨道电路传输的影响程度，延长轨道电路的传输距离，必须进行纵横向钢筋交叉点的绝缘处理。 无砟轨道绝缘处理的有效性和绝缘质量的优劣，直接到轨道电路钢轨参数和道床漏泄电阻是否满足设计要求，从而直接影响到轨道传输电路传输性能以及轨道电路投入使用后的稳定性。因此，无砟轨道的站前专业的绝缘处理质量控制是整个无砟轨道施工过程中的关键，直接关系到客运专线CTCS2系统能否稳定、可靠的使用。 3.无砟轨道绝缘的过程控制及测试方法： 3.1 试验仪器： 绝缘电阻表、夹子 3.2检测部位 道床板钢筋骨架检测部位包括：上层纵向钢筋、下层纵向钢筋、限位凹槽钢筋、下层横向钢筋、上层横向钢筋、每根钢筋交相连的绑扎点。 3.3检测方法 3.3.1目测 在用仪器进行测量之前，首先对各层钢筋的电器绝缘性能进行外观检查。各层钢筋之间均不允许直接接触。所有交叉点均用绝缘卡扣进行绝缘处理。 3.3.2仪器检测 调整仪表测量电压（500V）。 使用绝缘电阻表对各层钢筋间的绝缘电阻进行测量。通常将纵向钢筋作为测量基准钢筋，检测每根横向钢筋和纵向钢筋间的电阻是否合格。 如能求达到设计要求≥2MΩ时，则各层钢筋见绝缘性能符合要求。否则应排查原因并处理，直到各层钢筋间绝缘性能满足设计要求。 4.串联法道床板电阻测试的操作方法 4.1 试验设备： 电阻测试表、夹子、7米、2米长铁链各一根 4.2 检测部位 道床板钢筋骨架检测部位包括：上层纵向钢筋、下层纵向钢筋、限位凹槽钢筋、下层横向钢筋、上层横向钢筋、每根钢筋相连的绑扎点。 4.3 检测方法及原理 4.3.1检测方法： a)首先将准备好的7米、2米钢链分别与上层横向、上层纵向钢筋串连，上层钢筋测试结束后调整钢链分别测试上层横向钢筋与下层纵向钢筋串联；下层纵向钢筋与上层横向钢筋串联；下层横向钢筋与下层纵向钢筋进行串联进行测试。 b）将接地焊接处使用绝缘物体与铁链隔离防止钢筋骨架形成闭合回路； 错误方式 正确方式 c）使用绝缘电阻测试表分别与7米、2米长钢链任意位置链接； d)操作电阻测试表进行测试。 4.3.2 绝缘不合格钢筋排除办法 a）使用绝缘材料分离铁链与钢筋间连接； b）逐根抽取绝缘材料进行排查； c）排除出绝缘不合格钢筋后进行绑扎点检查； d）修复绑扎点绝缘卡扣或使用绝缘带进行加固绑扎处理。 5.串联法道床板电阻测试优点 在高铁无砟轨道施工过程中，如使用传统电阻检测方式进行钢筋绝缘检测将耗费大量时间与人力。钢链（串联）法电阻测试将大大提高自检及报检过程时间，主要优点有： （1）时间上的节约，根据现场统计，如使用传统方式进行电阻测试，6.4米标准板测试时间约为30分钟。如使用钢链（串联）法进行电阻测试时间将缩短为5分钟。为下道工序施工节约大量时间。 （2）人力资源上的节约，传统方式检测绝缘电阻，需要1人操作绝缘电阻表，1人切换夹具，1人进行现场记录。钢链（串联）法进行电阻测试只需安装好铁链后进行检测，不需专人进行夹具切换，节约技