135 MW 机组EH油压力低原因分析及处理.pdf

第47卷第4期 汽 轮 机 技 术 Vol.47No.4 2005年8月 TURBINETECHNOLOGY Aug.2005 135MW机组EH油压力低原因分析及处理 卢远光，薛文顺，袁 震 (江苏南热发电有限公司，南京210035) 摘要:通过分析找出了南京苏源热电厂2号机EH压力油偏低的原因。泄漏点位于伺服阀，而伺服阀泄漏是因为伺 服卡的输出电压不正常，通过对伺服卡清零信号的引人，问题得以解决。 关键词:伺服阀;伺服卡;LVDT;偏差 分类号:TK267 文献标识码:B 文章编号:1001-5884(2005)04-0301-02 AnalysisandTreatmentofPressureLowerofEHOilfora135MWUnit LUYuan-guang,XUEWen-shun,YUANZhen (JiangsuNanrePowerGenerationCo.LTD，Nanjing210035，China) Abstract;ThispaperanalysisreasonscausingpressurelowerofEHoilforNO.2turbineofNanjingsuyuanthermalpower companylimited.Theoutputsofmodulesofservovalvescausetheservovalvesleaking.Theproblemhadworkedoutbyu- singinputsofclearingzeroofmoduleofservovalves. Keywords:servovalve;moduleofservovalve;LVDT;error 不正常。 0 前 言 2 原因分析 南京苏源热电有限公司2号机为135MW中间再热单抽 凝汽式汽轮机，数字电液调节系统(DEH)采用了上海FOX- 2.1汽门控制的EH油系统 BORO公司的I/Aserie，系统，控制介质为高压抗燃油(EH 主汽门控制的油系统如图1所示，主要由伺服阀 压力油)，伺服卡为SVP一H卡，伺服卡接受DEH指令信号 (MOOG阀)，卸荷阀，油动机组成，油动机下缸进油打开汽 和汽门位置发送器(LVDT)的反馈信号，伺服卡的输人输出 门，油动机上缸与有压回油相通，汽门上部装有复位弹簧，当 及处理信号类型均为模拟量，与之配合的伺服阀使用了美国 油动机下缸泄油时，汽门在上部弹簧回复力的作用下关汽 穆格公司生产的穆格阀，型号为MOOGJ761一003，汽轮机共 门，油动机下缸的进油或泄油是由伺服阀控制的，而伺服阀 12只汽门，其中通过SVP一H伺服卡及MOOG伺服阀控制 接受伺服卡的驱动电信号，控制伺服阀的进油或泄油量，打 的汽门有:2只高压主汽门，4只高压调门，2只中压调门和1 闸停机时遮断电磁阀(AST电磁阀)动作，将安全油压(AST 只供热抽汽调门。在调试及试运行阶段多次发生故障，汽机 油压)泄去，这时卸荷阀打开，油动机下缸油压经卸荷阀迅速 打闸停机后，EH油压偏低，无法重新挂闸。根据故障现象， 泄去，主汽门在弹簧回复力的作用下也迅速关闭，因此正常 进行了仔细的检查和分析，并采取了相应的措施，故障得以 解决。具体情况介绍如下: 1现象及检查情况 在调试阶段，经常会发生汽机打闸停机后，EH油压低于 重新挂闸所需要的油压，热态试验时也数次发生同样的现 象，在伺服卡上对LVDT反馈零位电压进行调整，在调高电 压后，EH油压恢复至正常值。针对这种现象，在EH油压偏 AS]，油压 低时对汽门的有压回油管路进行了检查，发现多个调门回油 管路发烫且有泄油声，用万用表测量伺服卡输出至伺服阀线