32t大轴重交流传动机车转向架方案探讨经典文章.pdf

第31卷第1期 铁道机车车辆 V01．31NO．1 201 RAIl。WAYI，()(=()M()TIVE8LCAR Feb． 2011 1年2月 文章编号：1008—7842(2011)01--0086--04 32 t大轴重交流传动机车转向架方案探讨 王坤全 (中国南车集团 资阳机车有限公司，四川资阳641300) 摘 要从世界符国铁路重载运输的发展以及目前现状出发，分析了我网发展大轴霞交流传动机车转向架的必要 性和可行性。并从大轴重机车转向架的结构、牵引方式、轮对定f髓方式、一二系的悬挂方式、动力学件能、曲线通过 性能和牵引性能进行了分析。得出了在不同条件下的悬挂方式和参数配置，并凡对构架强度、轮对结构强度和参 数以及轮轨接触应力进行了校核。综合各种分析和论证结果，最后认为设计32t机车轴重转向架的方案是町行 的，并且能够满足铁路莺载运输发展的需要。 关键词 霞载运输；转向架结构；动力学；构架强度；轮轨接触应力；电机转矩 中图分类号：U260．331文献标志码：A 100 我国在大秦铁路先后开行了2万t运煤列车[1]，运 通过最小曲线半径 m； 输效率显著，因此，加快对于重载机车的研究，特别是对 弹簧悬挂装置总静挠度 96+9—105mm： 于转向架的研究应该是主要研究方向之一。 一系弹簧+橡胶垫静挠度 94+2—96mm： 1 大轴重交流传动机车转向架结构方案 二系弹簧静挠度 9mm； ±30 大轴重交流传动机车转向架在车体和转向架之间 构架相对于车体自由横动量 m／n! 仍然采用二系弹性悬挂装置，二系悬挂装置布置4组橡 轴箱相对于构架弹性横动量 士8mm(双轴箱拉杆)， 胶堆加左右两个横向减振器。考虑到机车的长交路运 1．5+18+1．5(单轴箱 000 拉杆)； 行在内燃机车方案中设置了一个16 dm3的油箱， 导致了较长的机车牵引中心距。构架采用目字形箱型 轮对相对于轴箱自由横动量 士0．5+10+0．5mm(双 焊接结构。构架和轮对之间由金属螺旋弹簧、轴箱拉杆 轴箱拉杆)， 和垂向减振器(端轴)组成。在轴箱定位方式上，分别采 土0．4mm(单轴箱拉 用了单拉杆加圆锥滚子轴承(西177．787×301．701)和双 杆)； 500 拉杆加圆柱滚子轴承(#180×320)的定位结构。在牵引牵引点距轨面高度 mm(低位单牵引 015 方式上，一是采用美洲铁路习惯采用的八字形弹性拉杆 杆)1 mm(A字形弹 加中心销牵引方式，二是采用低位单拉杆牵引·的方式。 性拉杆加中心销牵引)