CRH3350型高速动车组涂装工艺.pdf

冷热工艺 机车车辆工艺 第4期2010年8月 文章缩号：1007-6034(2010)04．．0026m2 CRH3—350型高速动车组涂装工艺 孙玉英，刘民军，孙 贺 (北车唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山063000) 摘 要：本文详细介绍了CRH3—350高速动车组车体涂装工艺，尤其是对高温高湿环境下的涂装 工艺进行研究，对高温高温环境下涂装施工极易出现的涂层质量问题，提出改进措施，改善了 CRH3动车组车体涂层整体质量。 关键词：涂装工艺；动车组；CRH3 中圈分类号：U260．6+5文献标识码：B CRH3—350型动车组车体为铝合金材质，铝合 2 工艺流程 金具有密度小，比强度、比刚度高的优点，但其耐蚀 性和外观装饰性不高，通过涂装的方法可提高铝合 CRH3—350车体涂装工艺流程如下： 金车体的耐蚀性和外观装饰性。CRH3—350型动 涂装前处理(喷砂)一防腐底漆_刮腻子找平 车组运行时速高达350km，轨道的不平顺、轨道刚 _+2道防腐底漆一中涂漆一面漆。 度和几何状态变化、弓网振动、列车和空气的动态作 此工艺采用双组份的环氧底漆打底，双组份不 用等因素都会引起列车很大的振动，同时高速运行 饱和聚酯腻子进行填平，双组份环氧底漆进行2道 过程中产生强大的风阻，导致风沙对涂层表面产生 底漆封闭，采用双组份丙烯酸聚氨酯中涂及双组份 剧烈的冲击，这些都将对列车涂层产生很不利的影 丙烯酸聚氨酯面漆。整个涂层丰满美观，符合中、 响。为此，涂层必须具有更好的附着性能、耐冲击性 高档装饰性涂装的要求。 能；耐腐蚀性、耐老化性；同时具有非常好的耐沾污、 3 涂装工序 抗刮擦、耐水、耐化学清洗剂的性能。 3．1涂装前处理 1 涂装体系 涂装前处理是整个涂装工程的基础，主要目的 是去除车体表面的所有污染物、氧化皮等，提供适合 CRH3—350动车组车体涂装工艺参照西门子涂 装技术文件引进消化吸收而形成的，由2部分组成： 于涂装要求的良好基体，以保证涂层具有良好的防 涂装前的车体表面处理；车体涂装施工工艺。CRH3腐蚀性能和装饰性能。CRH3—350车体涂装前处 —350动车组车体涂装采用溶剂型3涂层体系，即：环理主要是采用46目的棕刚玉等磨料进行喷砂，其 喷砂后车体表面获得较为均匀的粗糙度，粗糙度控 氧防腐底漆(+聚酯腻子)+聚氨酯中涂漆+聚氨酯 面漆。所用涂料符合德国铁路标准TL918300，涂层制在Ra3．2—12．5“m，强化了涂层与基体之间的 质量评估及验收全部执行德国标准。 附着力。要求喷砂完成后到车体防腐底漆涂装的时 涂装施工主要采取手工喷涂。施工环境条件要 间间隔最多不超过7d(室温、湿度不大于80％的情 况下)。 求为：温度15℃一350C；相对湿度不超过70％。而 国内气候与德国不同，本地区夏季高温高湿，大约有 3．2车体涂防腐底漆 3个月的时段不能完全满足上述涂装施工条件。因 防腐底漆采用高压无气喷涂法，湿碰湿2道喷 此，喷涂过程中易出现涂层干燥过快，涂层接茬明 涂，要求干膜厚度不小于60“m。对于带有螺栓连 显；面漆光泽度低；涂层易出现针孔等缺陷。 接或螺纹连接的安装面需在整车喷涂前预涂，然后