DF4C型机车联合调节器检修作业指导书.docx

DF4C型机车联合调节器检修作业指导书1、目的指导职工进行联合调节器检修作业，进一步强化工作者工艺范围落实。2、适用范围DF4C、DF4DK型机车联合调节器。3、引用文件沈阳铁路局2008年04月版《东风4型内燃机车中修工艺柴油机部分》4、基本技术要求：1.解体、清洗联合调节器各零件，体及各零件不许有裂纹，调整弹簧、补偿弹簧特性须符合原设计要求。2.套座、滑阀、柱塞、配速滑阀及套、储油缸活塞、伺服马达活塞及杆等零件的摩擦表面须无手感拉伤及卡痕。3.配对更换飞铁时，飞铁质量差不大于0.1g,其内外摆动的幅度须保证柱塞全行程为6.2±0.1mm.4.滑阀在中间位置时，滑阀活塞与套座第五排孔的上边缘须有1.6±0.1mm。的重叠，滑阀上下行程均匀为3.2±0.1mm。5.伺服马达杆行程25±0.5mm。6.各连杆动作灵活，无卡滞。7.功率伺服器轴在300℃转角内转动灵活，从最大励磁位到最小励磁位电阻变化为0～493Ω。变阻器电刷接触须良好，各电阻不许烧损及断路或短路。8.步进电机转动须灵活，无卡滞，扭矩不许小于0.49N.m。9、联合调节器组装后，须进行磨合试验和性能试验：当联合调节器要检修时更换过任何易磨损零件时，其磨合必须按下表所列范围进行：顺号传动轴转速（r/min）时间146020260720379130410123010.体的各结合面及油封不许泄漏。11.油温达到60～70℃时，储油室工作油压在所有工况下不许低于0.65Mpa。12.最低转速（430r/min）和最高转速（1000r/min），允差不许大于10r/min。13.怠速时，检测限油调整杆两个M4螺帽下平面与浮动杆水平挡块之间须有0.1～0.3mm间隙。14.联合调节器装车后须进行性能试验15.油温达到正常时，复查柴油机转速。最低转速（430r/min）和最高转速（1000r/min），允差不许大于10r/min。16.变换主要控制器手柄位置时，转速波动须不超过3次，稳定时间不许超过10s。17.移动主控制器手柄由使柴油机转速从最低稳定转速突升至标定转速时，升速时间在17～20s；使柴油机由标定转速突降到最低稳定转速，降速时间为17～19s。5、主要设备及工具主要设备与工具、联合调节器分解工作台、弹簧拉压试验机、联合调节器试验台、梅花及开口扳手（套）、手钳及尖嘴钳、螺丝刀、6～10、35～50、50～100mm内径百分表、11～20、20～40mm三点内径千分尺、0～25、25～50、50～75mm外径千分尺。6、工作流程工序作业要领质量标准管理点1、解体1、上体分解2、中体分解3、滑阀转筒装配分解4、动力缸（伺服马达）分解5、下体分解6、自动停车装置分解7、功率伺服器（油马达）和变阻器的分解解体时防止配件碰伤工作者2、清洗1、全部零件用柴油进行认真清洗（电器配件除外）。2、精密部件再用汽油清洗一次，并用白绸布擦净。清洁度符合段发《部件清洁度标准》工作者质检员3、检修1、检查体及所有零件不得有裂纹、磨损及其它缺陷。2、检查伺服马达活塞及杆、储油室活塞、套座、滑阀、柱塞、齿轮轴、齿轮旋转套、配速滑阀、功率滑阀套及功率滑阀的摩擦表面，不许有手感拉伤及卡痕。3、更换所有耐油石棉垫、纸垫及不良油封。4、检查各弹簧不许有断裂、变形及其它缺陷，并在专用弹簧拉压试验机上进行下列弹簧性能检查，应符合要求。5、目检恒压室弹簧、动力活塞弹簧及其它弹簧，应无残余变形、偏磨、歪扭等严重缺陷。6、测量和部分配合间隙应符合要求7、检查飞锤组装。轴承不得有锈蚀、松旷现象，转动时不得有阻滞。8检查油泵、从动齿轮状态。1、调整弹簧应符合要求，注意变形特性是从载荷1KG为0点进行测量的。2、补偿弹簧应符合要求。上、下弹簧自由高度和刚度要求同步一致。3、动力活塞与体：0.022～0.08mm4、补偿活塞与体：0.02～010mm5、滑阀套座与中间体径向间隙：0.03～0.08mm6、滑阀与柱塞：0.03～0.08mm7、滑阀与套座：13处0.04～0.08mm 25处0.04～0.08mm8、恒压室活塞与体孔：0.01～0.06mm9、调整滑阀与旋转套：0.03～0.06mm10、旋转套与休孔：0.02～0.08mm11、检查飞锤不得松动，飞锤更换时，其重量差不大于0.1g；其内部摆动的幅度应保证柱塞安全行程为6.2±0.1mm,同时应左、右相同。否则，可通过选择架盘上的调整垫圈进行调正12、测量齿轮啮合间隙，其间隙应为0.04～0.35mm13、测量齿轮与体的径向间隙应为0.03～0.14mm14、滑阀处于中间位置时，滑阀活塞上边缘与套座第五排孔上缘重叠尺寸应为1.6±0.1mm,否则可改变调整垫圈的厚度进行调整。工作者质检员4、组装1、下体组装2、中体调整3、中体与下体连接组装4、动力缸组装