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中国汽车零部件工业现状、问题及发展研究 1 我国汽车零部件工业现状 改革开放以前，中国汽车工业发展较慢，老车型几十年没有太大的改变，汽 车产品产量少，在低水平上徘徊，与之相配套的汽车配件产量与产品技术水平都 不高。那时也有一些进口车型，但由于其保有量低，技术含量高，所需的维修件 大多靠进口。改革开放以后，国外车型的大量合资、引进及对引进国外技术消化 吸收，促进了国内汽车零部件工业的发展。 1.1 零部件企业数量庞大，产品质量参差不齐 目前国内零部件企业规模较大的有5000 家左右，若将乡办、村办、街道办、 个体的小厂也计入，将达到 7000～8000 家以上。一些大型企业、外商独资企业、 合资企业主要给整车厂配套，产品技术含量较高，质量也较好；一些用在零部件 维修市场上的配件则技术含量不高。如塑料件、小零件等企业数过多，产品质量 也较差，靠价廉占领市场，还有的个别企业冒用别人的商标，扰乱了配件市场。 1.2 汽车零部件工业迅猛发展 改革开放以来，我国汽车零部件工业迅猛发展，特别是近几年来的发展速度 加快。据《中国汽车工业年鉴》对主要零部件工业企业的统计，2002 年实现工 业总产值 1424.1 亿元比 1997 年增长 182.8%，平均每年递增 23.1%，而整个汽 车行业平均每年仅递增 20.3% ；2002 年实现利润总额 106.3 亿元，比 1997 年 增长 321.8%，平均每年递增 33.4%，略低于全行业平均每年递增 37.3%的增长 速度；实现销售收入 1247.5 亿元，比1997 年增长 156.4%，平均每年递增20.7%， 我国汽车配件行业保持了高速增长的局面。 1.3 合资企业、外商独资企业逐年增加 自1983 年改革开放以来，国外零部件企业纷纷来华合资或独资生产零部件， 使中国国内零部件产品的生产能力及技术水平大大提高。国外著名零部件厂商如 德国 BOSCH、ZF 公司，美国德尔福、TRW、德纳公司，日本电装、爱信精机、 富士通、阿尔派电子公司，法国法雷奥等，在华建立了数家合资、独资企业，这 些企业涉及汽车电器、汽车电子、汽车音响、汽车底盘、车身部件等各个品种。 据《中国汽车工业年鉴》的不完全统计，1997 年有零部件三资企业 145 家，2002 年增至 220 家，5 年内增加 75 家。 1.4 技术含量高的汽车配件产品国内已经开始研制、生产 由于汽车产品的发展，以及对汽车安全、排放等要求的提高，汽车零部件的 技术水平在逐年提高。在中国，由于引进了国外技术以及与国外合资合作，一些 技术含量较高产品国内已批量生产。如上海联合电子有限公司和北京德尔福万源 发动机管理系统公司分别引进 BOSCH 和德尔福技术，生产汽油机电喷系统；上 海汽车制动系统公司利用 BOSCH 技术生产轿车用 ABS ；国内石家庄久乐公司、 锦州合昌公司、锦州万得公司研制生产了轿车用安全气囊(2002 年三家共生产 10 多万套)；上海华克排气系统公司、大连华特吉莱特排气系统公司引进技术生产 三效催化转化器；无锡威孚集团的高压油泵；东风本田发动机有限公司的汽油机 和自动变速器；天津丰田发动机有限公司生产的丰田 8A、5A 发动机等等。但高 科技汽车零部件的核心技术大多为外方所掌握，我方缺乏自主研发能力。 1.5 中低档零部件国内大批量生产，出口逐年上升 对于科技含量不太高的零部件产品国内已大批量生产，由于具有劳动力低廉 的优势，有一定的市场竞争力，并且大量出口至欧美和日本等发达国家。2002 年我国零部件出口额(不含发动机出口)为 22.1 亿美元，(含发动机为 24.6 亿美元) 占当年出口总额33.6 亿美元的73.2%，而整车出口额仅占当年出口总额的7.4%。 2002 年汽车零部件(不含发动机)出口比上年增长 35.41% 。2002 年零部件出口 金额比 1997 年的零部件出口额 4.5 亿美元增长了 3.9 倍，平均每年递增 37.5%， 大大高于整车产品出口额的增长幅度。 目前中国国内出现了一批以零部件出口为主的外向型企业，如在浙江瑞安市 出现了一个汽车电器出口基地。我国目前出口的主要零部件产品有万向节、铝车 轮、制动器、汽车音响、散热器、汽车蓄电池、汽车铸件等等。年出口上亿元人 民币的企业逐年增多，如山东隆基集团 2002 年