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分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施.青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。会使我们失去这个没有被人破坏的净土，丢失了可可西里的神话。因此我国各类专家在对青藏铁路施工前后做了详细调查，在此简单为大家介绍下青藏铁路的生态影响及其主要保护措施。生态影响施工过程中由于施工总时间很长，在施工过程中不可避免的会影响到当地动物的迁徙。并且施工的工人长时间生活在施工现场也会给施工地带来众多的生活垃圾，还会出现一些工人乱猎捕野生动植物。铁路的施工是一项浩大的工程需要大量的工程作业，需要大量的土方，取土的问题，随之而来的就有了取土对草地的破坏。还有施工用水及施工废水排放的问题，可能产生的对周围湖泊的影响问题。隧道施工对山体破坏可能导致的环境问题，冻土施工过程中环境的保护问题，途径自然保护区的保护问题，高寒环境中的草地保护措施。施工后1.噪声、振动的影响。青藏铁路建成通车，特别是夜间，列车运行的噪声和振动对铁路沿线部分村庄的居民和动物生活习性都会产生一定的干扰。2.对大气、水环境的影响。主要是青藏铁路 燃油机车燃烧过程中排放的废气以及停车场、车辆段内锅炉排放的废气对大气环境造成的影响。全段大气污染物年排放烟尘为1269．21吨／年、二氧化硫为831．76吨／ 年、一氧化碳为800．24吨／年。铁路对水体的污染主要来源于各站段的生产、生活污水，即机车车辆 的检修整备作业和客运列车(厕所、盥洗间)到发作业排放的污水；铁路对水体的污染还包括列车留下的油污和旅客列车生活污水，尤其在雨水的冲刷下流入线路两边，可能造成沿线附近水体的污染。据统计，青藏铁路(西藏段)各站点及机务段有工作人员880人，按每人每天用水200升、排水140升计算，每天将产生生活污水123．2立方米。3.固体废物污染。主要来自于机务段、车辆段设备产生的金属屑、生产原料的边角料及其他零配件。生活垃圾主要来源于各站的铁路家属生活区、生产办公区、食堂、客运站房等。据统计，青藏铁路(西藏段)各站点及机务段有工作人员880人，按每人每天产生生活垃圾1公斤计算，每天将产生生活垃圾0.88吨。此外，固体废物的产生途径还有列车内旅客产生的生活垃圾。 4.对生态环境和自然景观的影响。铁路施工过程中，各种取土场、附属建筑对生态环境和自然景观造成一定影响。同时施工运输过程中热量的散发，将加剧冻土的消融；加之铁路两侧修建大量水泥栏栅，可能会阻隔动物(含家养和野生)的迁徙；沿途群众大量使用一次性塑料袋，被风刮到栏栅上，既影响景观也造成污染。5.工业化污染。青藏铁路建成通车，西藏工业化进程不断提速，重化工业可能得到发展，特别是一些污染严重的企业和国家明令禁止的淘汰落后工艺、设备有可能以招商引资等形式到西藏安家落户，形成污染物排放量增加。另外，浪费资源、破坏环境的小矿山有可能无序建设、遍地开花，重蹈藏北金沙开采的覆辙，带来新的环境污染和生态破坏。 6.人流、物流的影响。青藏铁路建成通车，人流、物流的增加，将促进西藏城镇化进程加快，刺激交通、餐饮、宾馆、医疗等行业的发展，汽车尾气污染、噪声污染、饮食油烟污染、白色污染、医疗废 弃物增加等环境问题可能会不断出现，废气、废水、固体废物产生量不断增加。保护措施施工过程中首先，最重要的是青藏高原的植被保护工作。我们都知道，青藏高原植被一旦被破坏极难恢复，历史证明，自然恢复往往需要上百年时间，青藏公路就是一个例子，但是在修建青藏铁路的过程中，专家们专门设计了有利于环保的有效措施，对高原的植被进行保护。因为铁路线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢。施工中因取、弃土，路基占压不可避免地要破坏部分高原植被，对植被难以生长的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，将每段路基划分为若干个施工段，将本段取土坑及路基基底草皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。对昆仑山以南，自然条件稍好的地段，进行人工培植草皮的试验，精选适合高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技术，恢复地表植被，将铁路沿线建成绿色长廊。而且，鉴于青藏铁路所经的生态环境非常脆弱，植被一旦破坏很难恢复，为把破坏范围减到最小程度，此次设计中除规定了专门的取、弃土地点外，还详细设计、指定了施工便道及从公路通往工地的道口等，要求各施工单位必须严格遵守。随意开辟施工便道，任意就近取弃土，铲草皮，甚至用推土机直接在路基两侧推土填筑等做法是严格禁止的。同时在整个施工当中，要严格执行设计程序，严禁破坏冻土的热平衡；甚至对施工的季节，也要按照设计要求进行：冻土地区有必要在冬季开展施工的，必须严格在冬季进行，以免破坏冻土的热平衡和稳定性。