升船机主提升机的卷筒总体应力水平不高.pptx

　计算实例根据部分升船机主提升机及卷筒结构参数，对部分升船机相关部位的各应力分量进行了计算。计算结果表明，升船机主提升机的卷筒总体应;力水平不高。卷筒筒体与支轮连接部位的弯曲应力低于筒体的自由筒壳区的应力。卷筒的最大应力为自由筒壳区部位的应力。此外，在支轮中部开孔之;间距离最短的横截面应力也比较高。这说明对于升船机主提升机的卷筒而言，竖直力是不容忽视的载荷。筒进行了有限元理论分析和现场实验测试。卷;筒筒体环向应力的计算结果和试验结果。有限元计算和现场试验结果表明，按设计公式计算的应力值偏高，而实际应力水平较低。尤其卷筒端部的应力;值较小，与支轮连接部位的应力集中不明显。这说明目前已建升船机主提升机卷筒结构设计在避免应力集中、减少疲劳发生源方面是较为合理的。卷筒;结构的疲劳强度计算。卷筒的疲劳应力特??卷筒筒体为大型焊接结构，用起重机机械零件的疲劳计算方法不能考虑焊缝的影响，因此在此按焊接结构件;的疲劳强度考虑。结构的疲劳应力由载荷的变化引起。卷筒结构的疲劳计算包括筒体结构疲劳计算和支轮结构疲劳计算。对于提升绳数目较转矩平衡绳;多一根的卷筒，由于靠近减速器一侧的提升绳没有与转矩平衡绳共用绳槽，当船厢下降，提升绳从绳槽放出时，空出来的绳槽不受载荷，在接近支轮的;绳槽部位应力接近于零。而在船厢位于最高处时，该提升绳缠满绳槽，且靠近减速器一侧，升船机主提升机焊接卷筒疲劳强度设计环向应力沿轴向分布;图绳槽距离支轮较近，因此船厢上下升降过程造成了卷筒靠近减速器一侧绳槽部位的脉动循环应力，因此筒体的应力变幅即为静应力。;转载请注明文章出处，谢谢。