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事故一 ：2007年 3月 23
日1215时在吴淞 口3号锚地，
直 布 罗 陀籍 外 轮 “EMMA
JANNEKE”加装 175吨燃料
油 时 ，燃 油从 NO．5F0 (S)
TANK透气孔溢 出。由于船舶
向左倾斜 ，左舷三只落水孔未
堵严 ，致使 5．33M3燃油溢 出
流入江中。
事故二 ：2007年 4月 20
日1815时在吴淞 口6号锚地 ，
马来 西亚籍 外 轮 “GENIKI
SARAWAK”加装 O号轻柴油
时 ，造成 从 NO．1DOTANK
(S)透气孔溢出。因落水孔未堵
有326M3柴油流入江中。
趣夕籍勰 事披性油攀慕的愿鸯
刘 良喜
随着造船技术 的不断进步 ，船用新产 品的推广使用 以 管轮未在现场。发生溢油事故后船长未及 时报 告港 口当局
及各港 El海事部 门的大力监督 ，操作性排油污染事故越来 及海事主管机关。
越少 ，但人为事故性溢油污染事故仍 时有发生 ，并且大多 事故二的产生原因：轮机长未制定合理 的BUNKER
数情况下是船舶在停靠码头期 间、港 内锚地加装和转驳燃 PLAN (加油计划)。计划加装 60吨 0号柴油到 NO．1D．O
油过程 中。它不仅对海洋生态平衡造成破坏 ，还对某一港 TANK (P) 和 NO．1D．OTANK (S)。考虑到一舱左边原来
口城市的经济发展 、日常生活产生严重影响 。 有近 10M3存油 ，轮机长决定先尽量加装一舱右边 ，剩下
针对油污事故的发生 ，我们通常的思路是如何去应急 的添加到左边油舱 ，可是 由于泵速太快超过 100吨每小时，
反应、风险评估 、调查处理、总结汇报 。本文通过对发生 在一舱右边加到 51M3时柴油 随着排 出气流从透气孔冲出，
在上海港吴淞锚地两起溢油污染事故的源头进行分析 ，结 造成溢油事故 。与此 同时，船上溢油应急计划未落实 。落
合 国际海事公约的处理指导原则，提出针对性的监管措施 。 水孔事先未堵 ；测量人员未及 时报告量油情况 。此外船长
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