中区区域运输发展研究中心促成在地公共运输永续发展.pdf

中區區域運輸發展研究中心 促成在地公共運輸永續發展 林良泰 逢甲大學運輸科技與管理學系 / 教授兼系主任 逢甲大學智慧運輸與物流創新中心 / 主任 臺灣公共運輸業的經營，營收多來自於政府補貼，從其 18 項成本結構來看 ( 圖 1)，行車人員薪資 (38%)、燃料 (16%)、車輛折舊 (13%) 分屬前三名，已占所有成本的 67%，要減少成本支出、增加營收來 改善經營體質，除了政府政策推行外，如何吸引公共運輸業者進入市場服務，提升自我服務品質、培養民 眾搭乘公共運輸的習慣，促使公共運輸能在供需兩端達到蓬勃發展，是需要透過推動公共運輸產業升級來 協助的。 圖 1：客運 18 項成本比重說明圖 過去臺中市於 2000 年主管機關交通局成立以後，針對臺中地區進行大眾運輸之潛力需求分析，透過 一連串的政策設計，如 2002-2004 年的高潛力公車發展計畫、2009-2010 年 TTJ 捷運公車、2011 年愛上 巴士 i384 市區公車 8 公里免費等計畫以進行路網的補足。另外，在票價改革及電子票證系統的推動及整合、 還有公車動態資訊系統的提供等，對於臺中市公車市場均產生重大之影響，最明顯的變化為公車月運量從 2002 年初之 40 萬人次，至 2014 年中大幅攀升至 1,028 萬人次 ( 圖 2)，成長達 25 倍餘，在 2013 年全 年累積運量更是飆破 1 億人次。 1 圖 2：臺中市公車運量成長圖 ( 統計期間 2011/9-2013/12) 公共運輸業要永續經營，須明確地掌握自我的營收與成本，針對數據分析結果提出改善方法，目前在 公車、客運的車上已按法規裝載著車機、驗票機、行車記錄器等資料蒐集設備，這些車載設備可蒐集許多 有用資料，透過數據分析轉化成有用資訊；其中駕駛行為係影響車輛油耗的重要因素，透過車輛中心 (ARTC) 開發之駕駛行為分析技術，經與車機業者合作整合於設備，除可即時回饋提醒駕駛者外，亦方便管理者透 過資料分析，區分整體駕駛員駕駛行為優劣進行改善措施。 逢甲大學智慧運輸與物流創新中心與 ARTC 等單位特成立技術聯盟來輔導公車業者，協助業者精準掌 握供需狀況、成本分析，進而提出營運策略改善、減少成本支出的建議；聯盟成員與技術項目請參考圖 3。 圖 3：聯盟團隊成員與技術項目 2 不論是公共運輸業或物流運輸業的升級，皆需能有效提升運輸安全與促進車輛使用效能，透過利用車 輛 GPS 定位資料、OBDII 行車診斷電腦資料，進行相關分析。並從人、車、路三方面進行分析探討，其中 人的部分可分析駕駛者之駕駛行為及其與油耗節能之關係；車的部分將分析車輛行駛路段、引擎轉速狀況、 怠速狀況、引擎溫度、電壓狀況，以定義車輛使用狀況，此類資料後續即可予以整合並應用於車輛保養、 保險、及二手車販售等；路的方面將根據車輛的 GPS 資料及車輛使用狀況，求解最佳運送路徑。透過此三 方面整合提出完整分析車輛履歷及駕駛行為，可作後續車隊管理應用服務提升之依據 ( 圖 4)。 圖 4：分析架構圖 由上述的各項技術開發整合，構想未來在人、車、路三方面之應用方向： 1.「人」方面可藉由駕駛行為分析，提供相關訓練，引導駕駛達到節省油耗的效益，更可評估其駕 駛行為是否具風險，並建立導正機制，使駕駛者能改善駕駛行為，期望藉此減少事故發生率(圖5)。 圖 5：駕駛行為分析研究架構圖 2.「車」方面可藉由車輛履歷分析，將車輛的保養維修狀況建立完整紀錄，並與車輛保修廠結合， 讓使用者可明確掌握車況，保修廠提供更適切的保修服務，提升保修品質減少糾紛。更可依據車 輛狀況進行投保，不再是現在僅利用車主年齡、車輛年資來簡略計算保費，未來更可客製化保險 費率，讓使用者更願意投入車輛保修，使車輛能常處於良好狀態，進而提升行車安全 ( 圖 6)。 圖 6：車輛履