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二、宏观评价 1.绝对数法（四项指标-事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失） 2.事故率法 地点事故率 路段事故率 运行事故率 事故密度法 地区事故率 人口事故率 车辆事故率 运行事故率 综合事故率 3.绝对值-事故率法 4.事故强度分析法 综合事故强度分析法 当量事故强度分析法 5.模型法 统计分析方法 经验模式法 综合模式法 6.灰色评价方法 7.模糊评价方法 8.交通冲突法 9.概率-数理统计法 10.其它方法 国 内 外 现 有 道 路 交 通 安 全 度 评 价 方 法 现有道路交通安全度评价方法示意图 三、微观评价 — 路口评价 (1) 交通事故率法 (2) 速度比辅助法 (3) 冲突点法 第二节 事故预测 一、事故预测的目的和意义 二、事故预测程序 三、交通事故预测技术 四、国内外交通事故预测模型 一、事故预测的目的和意义 1.交通事故预测的分类 交通事故预测按预测范围可分为宏观预测和微观预测；按预测的结果可分为定性预测和定量预测。 2. 预测的作用 (1) 预测交通事故的发展趋势，为制定预防交通事故对策和交通安全宣传教育提供依据。 (2) 预测交通事故的变化特点，为制定针对性防范措施和交通法规提供依据。 (3) 预测交通事故的近期状态特征，为制定合理的交通安全管理目标提供依据。 (4) 预测控制条件下的交通事故状态，对交通安全措施的可行性和实施效果进行合理评价。 * 例如，行人在行走过程中，发生意外碰撞或自行跌倒，致伤或致死均不属于交通事故。 厂矿、企业、机关、学校、住宅区内不具有公共使用性质的道路不在此列。此外，还应以事态发生时车辆所在的位置，而不是事故发生后车辆所在的位置，来判断是否在道路上。 * 所以关键在于交通事故各当事方中，是否至少有一方车辆处于运动状态。例如，乘车人在车辆行驶时，由车上跳下造成的事故,停在路边的车辆，被过往车辆碰撞发生事故。 若没有发生上述事态，而是行人或旅客因其它原因（如疾病）造成死亡的不属于交通事故。 * 如地震、台风、山崩、泥石流、雪崩等造成的事故，行人自杀或利用交通工具进行其它犯罪，以及精神病患者在发作期间行为不能自控而发生的事故，均不属于交通事故。 如果只有违章而没有损害后果则不能算作交通事故。 * 碰撞主要发生在机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间、非机动车之间、非机动车与行人之间，以及车辆与其它物体之间。 尽管在碾压之前，大部分均有碰撞现象，但在习惯上一般都称为碾压。 * 主要表现为车刮车、车刮物和车刮人。机动车之间的刮擦，根据运动情况，可分为会车刮擦和超车刮擦。 为了准确地描述翻车过程和最后的静止状态，也可用90o、180o、270o、360o、720o翻车等概念。 * 交通事故发生的现象有的是单一的，有的是两种以上并存的。 对两种以上并存的现象，一般采用时间先后顺序加以认定，如刮擦后翻车认定为刮擦，碰撞后失火认定为碰撞等；也有按主要现象认定的，如碰撞后碾压认定为碾压。 * (1) 机动车事故 机动车事故是指事故当事方中，汽车、摩托车、拖拉机等机动车负主要以上责任的事故。但在机动车与非机动车或行人发生的事故中，机动车负同等责任的，由于机动车相对为交通强者，而非机动车或行人则属于交通弱者，应视为机动车事故。 (2) 非机动车事故 非机动车事故是指自行车、人力车、三轮车、畜力车等按非机动车管理的车辆负主要以上责任的事故。在非机动车与行人发生的事故中，非机动车一方负同等责任的，由于非机动车相对为交通强者，而行人则属于交通弱者，应视为非机动车事故。 (3) 行人事故 行人事故是指在事故当事方中，行人负主要责任以上的事故。 * (1) 车辆间的交通事故 即车辆之间发生刮擦、碰撞而引起的事故。碰撞又可分为正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞、转弯碰撞等。 (2) 车辆与行人的交通事故 即机动车对行人的碰撞、碾压和刮擦等事故。包括机动车闯入人行道，以及行人横穿道路时发生的交通事故。 (3) 机动车对非机动车的交通事故 因而这类事故在我国主要表现为机动车碾压骑自行车人的事故。 (4) 车辆自身事故 机动车没有发生碰撞、刮擦等的翻车和坠落事故。 (5) 车辆对固定物的事故 机动车与道路两侧的固定物相撞的事故，其中固定物包括道路上的作业结构物、护栏、路肩上的水泥杆（灯杆、交通标志等）。 * 人的个体差异所表现出来的反应时间的区别，服从正态分布规律。 * 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。 * 警告区 提示前方道路作业，应设立作业警告标志，施工预告标志设