传动系统的组成通常由变速装置.ppt

装载机制动系与变速箱离合器互动 （2）确定传动副数目 采用一个三联齿轮变速组，由于一对齿轮许用的最大降速比为4，至少需要再用一对齿轮降速。 （3）确定各对传动副的传动比 如果电动机与变速箱之间用联轴器连接时，可采用三轴二级串联降速。Ⅰ-Ⅱ轴之间为三联齿轮变速组，Ⅱ-Ⅲ轴之间为定比齿轮传动。变速组在前可减小三联齿轮尺寸。传动比u1=1/φ3，u2= 1/φ2， u3= 1/φ，定比传动齿轮传动比u4= 1/φ3。 2）使用性能和联接尺寸上的要求：使用性能包括几何精度、刚度、抗振性、噪声、传动效率以及操作是否省力方便等。联接尺寸包括技术参数尺寸、安装尺寸和外廓尺寸等。 3）结构工艺性能的要求：包括毛坯制造工艺性和热处理工艺性、机械加工工艺性、装配工艺性以及检验、调整和维修的方便性。 4）遵守标准化和通用化原则。 （二）箱内各轴线的布置及轴的安装 1.箱内各轴线的布置 不同类型的机械其功用不同，要求不同，总体布局及结构也不同。变速箱的设计除应满足前述要求外，还应考虑机械的总体布局，即变速箱的安装位置、大小形状以及工作要求。在布置箱内各轴线时通常应考虑如下几点： 1）应考虑各轴线的传动顺序。如图 箱体内有两道隔墙，形成三跨。左边一跨内装有摩擦片离合器、基本组和第一扩大组。轴Ⅲ为三支撑轴，把运动传至中间一跨。在中间一跨形成两路分支，一路直接把6级高转速传至主轴，另一路是通过背轮机构经三支撑轴Ⅳ把运动传至右边一跨，然后经轴Ⅴ把18级低转速传至主轴。 2）考虑各轴的空间位置，尽量缩小径向尺寸，同时应考虑加工工艺性。为了缩小径向尺寸和简化工艺，可使箱体内某些轴线重合。 3)考虑操纵方式对轴线布置的影响。当采用机械方式对装在轴上的离合器、滑移齿轮、制动器等进行操纵时，为方便操纵机构的设计，应使这些轴尽量靠近操纵机构，并且应留有一定的空间以便于调整。 2．轴的安装 轴在箱体内的安装，一般用轴承支承。轴承的类型可根据轴的转速和所承受的载荷来选择。轴的转速高时，应选用滚动轴承；载荷较大时，应选用圆柱滚子轴承。当轴有可能承受轴向载荷时还应对轴进行轴向固定。轴向固定的方法有两种，一种是一端固定，另一种是两端固定。一端固定可使轴受热后自由延伸，不会产生热应力，因此宜用于长轴。 另外，还应注意轴向定位，每一根轴必须双向定位。否则，有可能发生轴向串动。 （三）齿轮在轴上的布置与排列 在变速传动组内，应尽量以较小的齿轮作为滑移齿轮，使滑移省力。 齿轮滑移时必须使原处于啮合状态的齿轮完全脱开后，才能与另一齿轮进入啮合。因此，双联滑移齿轮传动组占用的轴向长度为B≥4b（b为齿轮厚度），如图4-28。三联滑移齿轮传动组占用的轴向长度为B≥7b，如图4-29。 可以采用下列一些方法来缩短轴向长度： l）把三联滑移齿轮一分为二，就能使轴向长度减少一个b。但将使操纵机构复杂化。两个滑移齿轮之间必须进行互锁，以防止两对齿轮同时啮合 。如图4—30。 2）统一安排变速传动组。图4-31a是二个变速组一般的排列方式，总长度B＞8b。图4-31b将固定齿轮放在Ⅱ轴，主动轮放在中间，被动轮处于两端，总长度B＞6b，采用公用齿轮也可轴向长度，如图4-31c。 （四）相互啮合齿轮的宽度 在一般情况下，一对相互啮合的齿轮，宽度应该是相同的。但是，考虑到操纵机构的定位不可能很精确，拨叉也存在着误差和磨损，使用时往往会发生错位。这时只有部分齿宽参与工作，会使齿轮局部磨损，降低寿命。如果轴向尺寸并不要求很紧凑，可以使小齿轮比相互啮合的大齿轮宽 1～2mm，缺点是轴向尺寸有所增加。 结构网表示出了各变速组的传动副数和各变速组的级比指数，还表示出其传动顺序和扩大顺序。 结构网又可以简化为结构式，如图4－16所示的结构网可用12=31×23×26的结构式表示，其中12代表转速级数，3、2、2表示变速组的传动副数和传动顺序，下标1、3、6表示各对应变速组的级比指数。结构网和结构式表达的内容是相同的，但结构网更加直观。 （三）转速图的拟定 通过对转速图的拟定和分析可找出最佳的传动系统方案，它是传动系统设计中不可缺少的重要环节。 1．变速组及其传动副数的确定 一定变速级数的传动系统可由不同数目的变速组组成。减少变速组的数目可以缩短传动链，但在总变速级数一定的情况下，势必会增加各变速组内传动副数目，并且降速过快，因而导致齿轮的径向尺寸增大。 现以 18级转速的传动系统为例，其组成方案有下列三种： ①18=9×2；②18=6×3；③18=3×3×2。