发动机教研组23 曲轴飞轮组结构与检修231曲轴功用构造连杆轴颈 .ppt

本次课主要教学内容 发动机教研组 ◆活塞及活塞环检测 实训： 理论： ◆曲轴的构造 ◆曲轴的功用 ◆曲拐的布置 ◆飞轮的功用 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 功用 构造 对外输出转矩、驱动配气机构、驱动其他各种辅助装置 曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 功用 构造 连杆轴颈数量 V型发动机的连杆轴颈数目等于气缸数一半 直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 功用 构造 主轴颈 全支承曲轴 非全支承曲轴 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 功用 构造 曲柄 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 功用 构造 前端轴 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 功用 构造 后端凸缘 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 轴向定位 翻边轴瓦 止推片 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 曲拐的布置 1） 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 2） 连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。 比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4； 3） V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4） 曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。 一般规律 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 曲拐的布置 对于缸数为 i的四冲程发动机而言，做功间隔角为720°/ i 曲轴转角（度） 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 0～180 180～360 360～540 540～720 功 功 功 功 排 进 压 排 进 压 排 进 压 排 进 压 四冲程直列4缸发动机（工作顺序1-3-4-2） 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 曲拐的布置 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 曲轴转角（度） 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 0～180 180～360 360～540 540～720 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 五 缸 六 缸 排 进 压 进 压 排 进 压 排 进 压 排 进 压 排 进 压 排 发火顺序：1-5-3-6-2-4 功 功 功 功 功 功 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 曲拐的布置 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.1曲轴 曲拐的布置 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.2曲轴扭转减振器 1.V带盘 2.惯性盘 3.橡胶垫圈 4.减振器圆盘 5.曲轴前端轴 6.弹簧 7.摩擦片 8.硅油 发动机教研组 2.3 曲轴飞轮组结构与检修 2.3.4飞轮 贮存和释放能量 动力传给离合器（变速箱） 起动发动机 功用 发动机教研组 小 结 动力输出 曲轴的功用 曲轴的构造 曲拐的布置 飞轮的功用 贮存和释放能量 动力传给离合器（变速箱） 起动发动机 各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳 发动机教研组 课 堂 答 疑 发动机教研组 作 业 作业8： P86 判断题、不定项选择题 发动机教研组 实 训 实训名称： 活塞及活塞环检测 实训器材： 活塞（活塞环）、塞尺 、外径千分尺（75～100mm）、游标卡尺各3套 发动机教研组 实 训 操作示范 活塞环端隙检测 （1）用活塞将活塞环推入气缸15mm左右，使活塞环与气缸的轴向垂直 发动机教研组 实 训 操作示范 活塞环端隙检测 （2）测量活塞环开口间隙 丰田5A-FE发动机新活塞环标准开口间隙 第一道气环 0.250～0.450mm 第二道气环 0.150～0.500mm 组合油环 0.150～0.500mm 发动机教研组 实 训 操作示范 活塞环侧隙检测 （1）将活塞环装入活塞环槽，转动一周，检查有无卡滞现象 （2）用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙。 注意:测量时，偏离开口处 丰田5A-FE发动机新活塞环标准侧隙 第一道气环 0.040～0.080mm 第二道气环 0.030～0.070mm 组合油环 0.03～0.06mm