顶进施工中解决涵体抬(扎)头现象的方法.pdf

科技信息 工程技术 顶进旋工 l【】髓决涵傩抬(扎)头坝象硇方法 大同煤矿集 团矿 山铁路分公司 肖所应 [摘 要]本文以同煤集团k4+95(卜12+12m铁路立交桥顶进为例，介绍了顶进施工的施工工艺和技术措施 ，指出了顶进施工的应 用前景 。 [关键词]框架桥 顶进法 抬扎头 分配梁 反楔型 铁路 曾经为我国社会主义建设做出了不可磨灭的贡献，但随着时 而以抬 (扎)头现象表现出来。顶程长且未采取有效措施时都可能发生 代发展，我国现有的铁路资源已经不能满足人民生活的需求。铁路部门 抬 (扎)头现象。发生抬(扎)头现象得不到及时处理必然超过设计及规 为了更好为人民服务，提高 自己的市场竞争力 ，在短短几年之间经历五 范要求甚至影响正常使用。当顶程较长时也提供给我们调整涵体形态 次大的提速。为了适应这一趋势，更有效的利用既有铁路的资源，在铁 的时间距离也长，所以只要采取有效的方法，顶程较长的顶进涵一般在 路建设方面一般采取对既有铁路改造方式。在既有铁路改造中，平改立 到位后均可满足施工规范要求。因此在了解涵体可能发生抬扎头现象 工程一般都采用顶进方法来施工。采取顶进方式施工相对便线施工投 的区段，并预先做了处理，这样涵体到位后不至于出现超标的现象。根 资少，建设周期短 ，对铁路运营影响时间短等特点。 据现场实际调查分析，抬扎头可能出现的区段及原因为： 同煤集团办公楼西侧原有两座框架桥，孔径分别为6米和 7米，随 1．首先可以根据施工处土质来分析是否可能出现抬扎头现象。因此， 着交通 日益繁忙，堵车现象几乎天天发生，严重影响了此处的交通通 施工中要注重地质报告并在开挖过程时要随时注意土质变化。如果某 畅，迫切需要对该立交桥进行改造。新建桥铁路穿越两股道铁路 ，桥轴 个断面前后土质差异很大，涵体就会在这个地方因受力不均而产生抬 线与铁路垂直，施工采用顶进法线路加固，采用24米跨度D型便梁 ，两 扎头现象；当土质为砂质土时发生抬扎头现象可能性很大，因此这种土 桥分次顶进，既有桥在新桥顶时进行拆除。下面笔者就同煤集团 质就必须采取相应措施，为以后的工作减少难度。当地质情况一定后， k4+950--12+12m顶进涵施工，提出一些见解和体会。 在涵体的行进过程中需要注意每次挖土底面的坡度和吃土量。如果吃 首先简要介绍一下前期的各个施工准备阶段的工作： 土或坡度太大 ，涵体就可能发生抬扎头。如忽略这些细节并未在施工中 1．工作坑开挖 采取措施，必然给以后工作造成难度。 2．滑板施工 2．涵体在滑板上行进及刚下滑板时，由于船头坡的缘故一般出现抬 3．钢筋混凝土地道桥预制 头现象 ；涵体当有 1／3下滑板时，涵体会因重心迁移就会出现抬头变缓 4．后背的修筑及顶力 的现象 ；当涵体2／3下滑板后涵体重心就会落在土上，涵体就会因前后 5．线路加固 地质情况差异而出现扎头现象。上述现象均属正常现象，但其抬扎应有 6．顶进 一 个限度。超过这个限度就表明涵体已经不在正常状态，就需要采取措 7．中线与高程监控 施来调整涵体状态。因此在整个顶进施工过程中，需要勤测量 ，勤分析 大体流程图如下： 测量数据，准确掌握涵体状态，并预测涵体以后的状态。如通过超平记