发动机双回路冷却系统.PDF

维修技巧 S E R V I C E T e c h n i c 发动机双回路冷却系统 【编者按】发动机双回路冷却是一种 新型的冷却方式。目前，在国内乘用 车中，2006 款POLO 劲情/ 劲取的 文/江西 周进根 王锦俞 工作原理1.6L BMH发动机采用了双回路冷却 方式。 传统发动机只用一个节温器， 缸 因为 缸盖上有燃烧室和排气门座而 体和 缸盖中的冷却液也只有一个回路， 受热严重，为加强散热，就采用更低的冷 两处冷却液温度相同。而双回路冷却方式 却温度（83 ～98℃）。这样，因 缸盖温 (如图1所示)采用二个节温器，分别用于 度较低就有利于更充分的充气、减少爆燃 冷却 缸体的液流回路和 缸盖的液流回 和提高排气门座寿命。而 缸体处受热强 路中，两条回路中的冷却液温度不相同。 度要小些，冷却液温度保持在87 ～102℃ （比 缸盖处高4℃），既有利于 燃气膨胀又减少了摩擦和气体 传热损失。双回路冷却方式能使 图2 双回路冷却系统内部结构 两处各自保持最佳的温度。 一、双回路冷却系统的 组成 双回路冷却系统和传统的 单回路冷却系统在结构上基本 相同。其主要不同是： 缸体和 缸盖中各有一条冷却回路，装 图1 双回路冷却示意图 在冷却液分配壳体中的两个节 器，其控制电路如 图26所示。传感器 触头距飞轮齿圈 图3 双回路冷却系统液流回路 1.5mm ，不可调整 1-膨胀壶；2-热交换器；3-节温器1； 4-节温器2；5-散热器下部冷却液管路； (飞轮齿圈58 齿， 6-散热器上部冷却液管路；7-散热器； 缺工齿) 。频率变 8-汽缸盖；9-汽缸体；10-冷却液泵 化的交流电压向发 图25 制动开关双功能控制电路 动机控制单元提 温器（如图2所示 ）各自控制一个回路的 BSI1-智能盒; CA00-点火开关; 2120-制动双功能开关; 1320-发动 曲轴位置和发动机