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东风快跑娶哈飞车业重组暗流涌继上汽整合南汽拉开我国汽车行业整合大幕之后，国内首宗央企之间的重组并购案――东风汽车与哈飞汽车的谈判目前有了实质性的进展。4月20日，东风汽车集团总经理徐平在北京国际车展上表示：东风与哈飞的并购重组谈判已经取得了实质性进展，并得到了国家主管部门政策层面的支持。 “应该说，东风整合哈飞是在市场经济规律的作用下进行的，东风收编哈飞很可能是为了发展自主品牌。”对于东风和哈飞的合作，环亚市场研究社高级经理张铁军评价。 业内人士认为，我国汽车行业的整合是我国汽车行业发展到现阶段的必然结果，同时也离不开政府在中间牵线搭桥。 东风整合哈飞 根据此前东风汽车的公告显示，在新成立的“东风哈飞”三方合资公司中，东风与中国航空工业第二集团公司对半出资。中国二航旗下的哈飞和东安动力则共同持股50%，哈飞原有的哈尔滨和深圳生产基地全部划归新公司所有。而中航科工（中国二航控股）旗下的东安动力在停牌40天后发布的公告也称，中航科工拟与国内第三汽车巨头、同为央企的东风汽车公司组建合资公司。 据记者了解，在大飞机股份有限公司成立之际，中航二集团亟待实现旗下汽车业务的剥离。 徐平说：“中国二航要集中做它的主营业务――飞机。中国二航正在对其企业的结构进行调整。” 另据徐平透露，国家发改委和国防科工委的领导出席了东风汽车与“二航系”合作的签字仪式，应该说东风与哈飞、东安的合作得到了政府的支持。 对于东风来说，缺乏自主品牌乘用车一直是其一个短板。“哈飞汽车和东安汽车的自主研发能力，或许会使东风补上这块短板。”张铁军分析说。 业内人士认为，东风参股哈飞之后，东安动力未来会成为东风汽车的又一个发动机生产基地。这将为东风汽车开拓自主品牌提供主要支持。 然而，在东风与哈飞签署合作协议之前，哈飞汽车曾与法国标致雪铁龙公司（PSA）签署了谅解备忘录，双方打算共同组建持股比例各占50%的合资公司，生产和销售高档轻型商用车，以此达到牵制东风的目的。 而此次东风与东航系的合作，无疑也在一定程度上牵制了自己的另一合作者――标致雪铁龙。有未经证实的消息称，标致雪铁龙（PSA）并未真正退出这场并购，而是继续寻求三方合资方案，即PSA希望在原“东风哈飞”中最少保留5%的权益。 不到最后一刻，谜底难以揭晓。 行业重组大势 “中国汽车业以后也会像欧洲、美洲那样，会通过大的整合，组成几大的汽车集团，这可能是发展的方向。”广汽集团总经理曾庆洪表示。 据本报记者了解，从去年上汽南汽重组揭开中国汽车行业整合大幕之后，国内的一些汽车生产企业都蠢蠢欲动。目前，除了东风重组哈飞之外，有市场消息称，奇瑞也在与江淮汽车接触。 “汽车产业本身就存在规模化的特点，因此整合重组是我国汽车行业发展的必然趋势。”张铁军说。 据中国汽车工业协会统计，目前中国整车企业有130多家，前10大汽车企业2006年的销量占到总量的80%多，其余120多家企业总销量不到120万辆，最少的只有几十辆。 可以说，汽车行业散、乱、差的局面造成我国汽车行业整体竞争力很弱。而在生产能力上，我国最大的汽车生产企业年生产量还不到200万辆。 张铁军强调，从国际汽车行业发展的历程来看，美国等国家的汽车行业发展都经历过一个类似的整合过程。 据张铁军介绍，目前国内前5大汽车集团的市场占有率约60％，市场集中度甚至比2004年的69％下降了9％。而当前以产量计算的美国汽车工业排名前三的企业市场集中度达到了85％。为此，我国汽车行业的整合，也是参与国际竞争的必然要求。 另外，我国的汽车产业政策也在积极推动汽车产业的整合重组。我国《汽车工业“十一五”发展规划》确定，汽车产业组织结构的目标是形成“1~2家年产200万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；几家年产100万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业。” 安信证券研究中心汽车行业分析师孙木子认为：“汽车产业的整合之路将加速进行。而政府牵头、市场化方式交易模式，将为汽车行业整合提供标杆，也将是中国汽车行业产业结构调整的主流。” ■链接：东风、PSA、哈飞“绯闻”进程表 1、2007年6月29日，PSA与哈飞签定理解备忘录。PSA确定将与哈飞汽车成立新合资公司，从经济型小车入手双方合作生产乘用车。合资公司的股比仍将采取PSA和哈飞50%:50%的投资方式。 2、2007年11月27日，东风欲20亿控股哈飞。东风与中航科工有意采取战略合作的形式,至少参股50%以上入主哈飞汽车，为PSA和哈飞的合作带来变数。 3、2008年1月1日，标雪闪电换帅，否认因东风插