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中国自行车行业对外贸易中国作为自行车王国，近两年由于金融危机的影响，各国贸易壁垒的制约以及国内行业本身的发展不足，面临着许多问题。自行车在现代社会，仍然是人们生活不可缺少的必需品。中国作为自行车生产大国，又面临着产业结构调整的时期，需要提升自己的产业结构，提高产品的价值，并且积极实施“走出去”战略，占领国际自行车市场，还需要制定切实可行的政策。 中国自行车行业；应对策略；国际市场；贸易壁垒 [中图分类号]F426.47 [文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2011）05-0036-02 有两组数字，让中国至今无愧于“自行车王国”的称谓：全球目前自行车保有量约10亿辆，中国占有4.7亿辆;中国制造的自行车已连续6年出口量超过1000万辆，占世界整体贸易的45%。这说明中国无论在自行车的生产还是消费市场中，都占有相当大的比例，自行车国际市场对中国有巨大的意义。 中国自行车行业现在主要存在的问题是： 国内产量有所增加，但是需求仍然不足。从2004年到2007年，我国自行车的总产量一直在增加，直到2010年据有关数据显示，我国自行车的产量和销量增势减缓，有时呈递减趋势。近10年多来，全国有不少的自行车制造厂都在减少自行车的产量，包括全国有名的上海永久自行车制造厂。 出口利润较低，出口遇到阻碍较多，形势不容乐观。国内自行车出口量近年来呈明显的下降趋势，尤其是在08年金融危机到来之后，达到了最低值。出口下降趋势明显。2010年共有7个月出口同比下滑,且下降幅度呈现增大趋势,其中1月单月出口量同比下降26.4%,创有单月出口记录以来最大跌幅。 行业生产分散，产品质量不高。由于自行车本身技术含量不是很高,而零部件专业化程度却很高，原来产销占优的名牌企业生产能力虽扩大了,但是由于企业数的增多,产量集中度相对降低,行业生产仍过于分散。从中国自行车协会的统计速报来看,2008年产量超过百万辆的企业6家,合计产量132913万辆人,只占到行业总产量的57%。此外,目前我国自行车整车档次与款式以及零部件的质量,与国外进口车相比仍有较大的差距。各种新型材料还未得到广泛的应用。 产品品种集中，市场难以扩大。我国自行车品种需求的单一状况仍较为严重,由于消费水平的限制,目前我国消费者购买自行车仍以作为短途代步工具为主,购买趋向基本集中于普通轻便车。 而导致上述问题的主要原因有以下几点： 1.国内产量比较平稳甚至一直保持稳定小幅增长，是因为自行车行业在中国有比较悠久的历史，我国自行车生产厂商数量多，并且由于对国内市场的前期预测，产量也一直居高不下。而国内相对消费需求不足，是因为近些年，由于中国经济的快速发展，人民的生活水平有了显著提高，中国家庭以及个人对生活享受的追求。中国现阶段交通安全以及路线问题对自行车销量都有影响，以及国外自行车品牌进入中国市场，由于其质量好样式颜色新颖品种多，很大部分也挤占了中国自行车的消费者市场。 2.金融危机冲击和贸易壁垒是导致出口下滑的主要外部因素。 提到贸易壁垒，以欧盟为例，欧盟对于中国自行车保持这么长时间的反倾销税征收，因为中国自行车产品的出口竞争力比较高，欧盟担心取消反倾销税之后，会对他们内部的自行车产业造成比较大的影响。 3.中国自行车行业虽然产量大厂商多，但是缺乏品牌竞争力，没有打造出一个高质量高知名度的品牌，并且自行车的质量技术等方面都存在着问题，使我们的自行车整体竞争力不高，缺乏自主创新能力，并且不能有效满足现代市场消费者的有效需求，样式品种比较单一。 针对以上问题，提出以下政策措施： 1.OEM之路的启示 我国自行车企业可以在早期先采取委托加工的方式与国外企业合作，充分发挥自身的比较优势，同时弥补了自身国际经营能力、经验以及人才不足的弱势，避开了同国际巨头的正面竞争，借助国外品牌，将自己的产品成功地打入国际市场，实现向海外的渗透，创出另一条国际化经营的成功之路。这样不仅可以消化自身的生产能力过剩，也可以大大降低企业参与国际化经营的风险，有利于我国企业学习国外先进的生产技术和管理经验，为企业创品牌打基础。 2.政府的适当的政策支持 我国自行车出口需要适当优惠支持，对于发展出口自行车的企业和工厂，有关方面应该给予有力的支持和优惠。例如在原材料供应，资金信贷，出口退税等方面给予有力昀和适当的优惠是非常必要的。 3.加强对北美、日本、欧洲市场沟调查研究工作，要充分了解当地消费者的要求，努力开发适销对路的产品。 4.建立和扩大出口产品生产基地。为了确保有稳定可靠的货源，应该加速建设和发展专厂、专车闯或专生产线。凡具备出口条件的企业和工厂要加快开发生产和出口中、高挡车、竞车、越野车等专用车。在出口