中国车企海外扩张举步维艰.docVIP

中国车企海外扩张举步维艰如今，中国车企已经摸索出游戏规则，渐渐适应碰撞。采用碰撞的方式已经不能阻止中国车企走进欧洲，于是欧洲企业又开始用知识产权做文章。 “华晨汽车出口美国的事情目前还没有具体的谈判结果出来，我们的相关部门正在和美国AUTOKAM公司深入接触，已经取得了阶段性的进展。10月中旬，美国AUTOKAM公司相关负责人将到沈阳与我们商讨出口产品的改进适宜。”9月19日，华晨中国汽车控股有限公司（华晨汽车）公关部郭姗姗向记者透露。 9月5日，华晨尊驰样车参加了西班牙IDIADA（伊迪亚达汽车技术股份有限公司）国家试验室主导的碰撞测试，取得“三星”的碰撞成绩，成为首个在欧洲NCAP标准的碰撞测试中“达标”的自主品牌，消除了6月份碰撞测试失利的阴影。 但几乎同时，9月7日，德国宝马公司，正式向德国慕尼黑地方法院提交了对双环进口车商――中国汽车贸易德国分公司(China Automobile Deutschland)的起诉书，状告中国双环CEO车型涉嫌抄袭宝马X5，德国经销商应停止进口该车型。 从陷入质量危机到遭遇知识产权大棒，中国车企的海外扩张之路注定坎坷。 反 击 面对欧洲有关方面给中国汽车制造的危机――“碰撞”，华晨汽车见招拆招。 对于广阔的海外汽车市场，华晨汽车早就作出了雄心勃勃的出口计划，但今年6月转折发生了。 6月20日，德国民间汽车组织ADAC（全德汽车俱乐部）对华晨汽车尊驰轿车进行了碰撞测试，从正面和侧面的碰撞结果来看，乘员舱发生了严重的变形，它的刚性较差，车顶的横梁发生了塌陷，因此仅获得最差的一星评级。伴随着欧洲媒体缺少善意的炒作，华晨汽车的安全性遭受到空前的信任危机。 尊驰在进入德国之前已经接受过在欧洲上市所必须的ECE欧洲汽车安全标准测试，但也仅获得了两星(5星制)。这是近年来参加ECE测试中较差的一次测试成绩。 虽然华晨汽车相关人士告诉记者，ADAC碰撞测试的成绩不会影响5年内向欧洲出口15.8万辆汽车的计划。并且在今年秋季华晨骏捷还将被引进欧洲市场。 但是今年7月初，比利时的汽车经销商Karel Cardoen开始向一些消费者支付了退货款，并承诺向已经购买或预订尊驰的所有要求退货的客户支付货款。华晨汽车在欧洲的总代理HSO公司也表示支持客户的类似要求。 为了挽回损失，华晨汽车成立了危机应急小组，专门负责消除由ADAC对尊驰的碰撞造成的连锁反应。并召集技术人员对尊驰进行了数十项改进。 为了能够在法兰克福车展前夕发动“反击”，华晨汽车不得不选择了西班牙IDIADA实验室主导尊驰在欧洲的第二次碰撞测试，因为按照ADAC的碰撞日程，尊驰的碰撞日期最早也要在明年年初。 华晨汽车以20.46分的三星成绩对欧洲一些媒体的基于贸易保护主义的恶意炒作进行了反击，也在一定程度上消除了之前的碰撞造成的不良影响。 随着中国的汽车产量超越德国，成为世界第二大汽车大国。不仅仅是欧洲的汽车厂家，包括许多媒体和汽车专家，都不希望中国汽车在欧洲取得成功。 2006年11月27日，华晨集团董事长祁玉民率队亲临德国不莱梅，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。随后，华晨又在莫斯科与俄罗斯一家公司签订了8万辆金杯海狮出口合同。 一时间，华晨汽车出尽了风头。 出 招 记者从华晨汽车获得的一份内部资料显示，自2004年开始，华晨汽车就在着手为进入美国市场作准备。 该资料显示，2004年1月美国AUTOKAM公司先后四次派人到华晨汽车考察，双方确定了合作意向。之后的3年中，双方互相派人考察多次。华晨汽车对美国复杂的认证信息、市场网络情况等都进行了详细的考察，并依据美国的情况多次改变行动计划，还对产品进行了许多技术改进。今年10月中旬，美国AUTOKAM公司相关负责人将再次到沈阳与华晨汽车商议产品的改进适宜。 据悉，华晨汽车也开始准备中华尊驰进行美国标准下的汽车碰撞测试，并打算在未来2年内以进口方式进入美国市场。 记者采访获悉，华晨汽车已经制定了“3+ 1”海外市场计划，即将产品陆续销往欧洲、俄罗斯、美国和包括中东地区在内的其他地区。 “目前我们在欧洲仅仅在德国有经销商，比利时的经销商是德国经销商发展的销售网络。但明年我们将把产品销往欧洲8个国家，2010年将达到22个。”郭姗姗告诉记者。 目前，华晨汽车共有国际经销商41家。出口俄罗斯8万辆面包车项目已开始着手执行首批订单。到2010年，华晨汽车海外销量将占到整个销量的三成以上。华晨汽车今年1-8月份实现整车销售19.4万辆，同比增长50.8%。 记者获悉，2007年前8个月，江淮汽车集团累计