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中国造船业盛世危言产业升级备战冬天虽然中国造船企业的订单已经排到了2010年，但今后陆续交船后，世界船队的保有量和需求量之间产生矛盾，造船能力过剩的问题必须要正视 12月17日，江苏东方重工有限公司（简称“东方重工”）将完成其在新加坡首次上市的公开发售。并有消息称，该公司将于12月19日在当地时间9点挂牌上市。 业内人士分析，正是目前世界造船业的巨大需求刺激了中国船企纷纷融资、扩大产能。中国造船业正在集体上演一出“大跃进”的“好戏”。 中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬表示：“我国的船舶行业形势非常喜人。但是这里面也潜藏着产能过剩的危机，现在的订单量多，今后订单量很可能下跌。” 融资扩产冲动 12月13日，本报记者从东方重工相关人士处证实，东方重工的公开发售将于12月17日结束。此次计划筹资2.5亿坡元（约合1.74亿美元）。 根据东方重工之前的招股说明书显示，东方重工此次在新加坡的IPO（首次公开发行）计划以每股0.67坡元的价格配售3.73135亿股。该公司位于中国江苏省，是集船舶贸易、造船、钢结构加工、金属结构防腐等为一体的中型船厂。 “像东方重工这样的民营船企，正是看到了造船业的巨大市场需求，才会急于IPO上市。这是资本逐利的本性所决定的。”中国船舶信息中心的高级工程师韩光说。 据本报记者了解，除了东方重工以外，江苏太平洋造船集团有限公司将通过中信资产管理有限公司进行首次公开募股(IPO)。江苏南通明德重工有限公司也考虑在新加坡或者香港挂牌上市，已选定德意志银行和摩根士丹利承销；江苏熔盛重工集团有限公司也加快了在香港上市的步伐。 “不仅是民营企业，实际上，国有造船企业也在纷纷想办法扩充产能。”韩光说，“即使是那些原来没有造船这方面业务的企业也在建船厂。” 据韩光介绍，中国船舶重工集团（以下简称中船重工）作为一家大型国有企业和中国船舶信息中心上级单位也在积极的扩张自身的造船业。据本报记者了解，中船重工计划将旗下16家与造船配套的企业整合成一家股份公司，并通过此公司实现A股上市。有消息称，其上市计划首发约16亿股A股，募资60亿至70亿元。 而就在本月10日，中船重工的又一重要项目中船重工天际临港造修船基地项目正式开工。据记者了解，中船重工造修船基地选址在临港工业区，总投资100亿元。项目将分两期建设。其中一期投资50亿元，到2010年造船能力将达到150万载重吨，修船100艘。项目投产后，年实现销售收入200亿元。 有消息称，同样作为国企的中国船舶工业集团目前也正在考虑赴香港上市，预计集资8亿美元。建造军用及民用船只的中船集团尚未确定计划上市的分支中将包括哪些资产，但已委任摩根大通为其上市保荐人，并计划明年第二或第三季度赴港上市。 产能过剩隐忧 “整个船舶市场的巨大需求刺激了各船企企图通过上市融资扩充产能。”韩光说，“拿中船重工来说，作为中国造船业居于第二位的大型国有企业，也并没有能力接下客户的全部订单。” 根据国防科工委最近公布的数据显示，2007年前三季度，全国新承接船舶订单6434万载重吨，同比增长120%；手持船舶订单近1.30亿载重吨，同比增长111%。 朱汝敬也曾向其它媒体表示，船舶市场的火爆与中国经济的发展，特别是对外贸易快速发展的大背景相关。近年来，我国铁矿石、谷物、煤炭、石油等产品大量进口及工业制成品大量出口，都带动了船舶市场的旺盛需求。 据朱汝敬介绍，目前一个船厂从规划设计到拥有生产能力的周期很短，大概2年左右时间。目前我国共有各类船舶制造企业约3000家，其中规模以上的造船企业431家。 而我国的造船企业在船用配套和一些核心技术方面并没有优势。可以说，整个造船业产业结构亟待升级。 “目前中国造船业的产能还远没有过剩，而是供不应求。”与朱汝敬相比，韩光对中国造船业的产能过剩似乎多了几分乐观。“中国的订单已经排到了2010年，而日本的则排到了2015年。”韩光说。 “实际上，中国造船行业如果想要发展壮大的话，也必须经历一条产能不断扩张的道路。”韩光介绍说，“这是实现整个产业升级的先决条件。”韩光以国际造船业的盟主――韩国为例，说明了此问题。 韩国在造船业的发展过程中主要经过了大肆扩建造船坞、采用新造船技术以降低劳动力成本与提高生产率、改造更复杂的船舶等产能急剧扩张的过程。 “这一连串的改善不但降低了韩国对传统竞争优势――人工成本的依赖，甚至是在人工成本仍具竞争优势时就开始为升级做准备。”韩光说。 韩光承认生产能力与市场容量相匹配也很重要。但是他认为在竞争过程中，船企也必定会经过市场的优胜劣汰，同时政府也可以在现阶段采取一些措施来限制船企的盲目扩张。 今年10